Der Verein von den europäischen Reedern lehnt die Hypothese ab, drastisch die Emissionen von dem Shipping innerhalb Endes 2016 zu verringern



Es ist unrealistisch zu dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg zu fragen, des weiteren und drastisch eigene Emissionen von dem Kohlendioxid innerhalb des Endes von 2016 zu begrenzen. Das hat die Genehmigung von der europäischen Entschließung des Parlaments den Verein von den europäischen Reedern ECSA kommentiert auf einem Schnitt von 40% von den Abgasemissionen zu Treibhauseffekt innerhalb, die 2030 progressive Zunahme von den finanz Verpflichtungen für die klimatischen Politiken betont als Erde von dem 30 folgenden November zu dem 11 Dezember zu Paris mich, und, der die EU und seine Mitgliedsstaaten ersucht, ein Abkommen während der weltweiten Konferenz auf dem Klima COP21 zu erreichen. Mittwoch hat das Parlament außerdem gefragt, dass die Sektoren von der maritimen Luftbeförderung und Vorkehrungen adoptieren, um ihre Emissionen innerhalb des Endes von 2016 zu begrenzen.

", Wenn wir es schaffen nicht werden, zu vermeiden, dass die globale Heizung zwei übertrifft, Grad Celsien innerhalb des Endes von dem Jahrhundert werden wir immer mehr zu Phänomenen von der Trockenheit, den Überflutungen, der Auflösung von den Gletschern und dem Verschwinden von dem anbaufähigen Boden assistieren,- hat der Referent Gilles Pargneaux nach der Abstimmung von dem Parlament betont -. Die Klimaveränderung wird auch ein von den Ursachen von der Zunahme von den migrations Problemen sein".

Die europäische Entschließung des Parlaments erinnert unter anderem ,"dass der Transport "das gemäss Sektor für Menge von den Abgasemissionen schließt und auf der Notwendigkeit ist. Außerdem "bekräftigt" es "zum thema im einklang mit den Voraussetzungen von der Angemessenheit" ,"dass die Teile von dem UNFCCC und müssen," ,"eingreifen" ,"für" zu zu "regeln und wirksam" zu zu "begrenzen" ,"und "lädt "Dringlichkeit und ein "all die Teile, im Bild von der Organisation für die internationale Zivilluftfahrt (ICAO) von der maritimen internationalen Organisation (IMO) und globale politische Gegebenheiten "auszuarbeiten und objektiv angemessen" um "die atte Maßnahmen" zu "adoptieren innerhalb des Endes von 2016 "festzulegen" ,um "die notwendigen Verringerungen zu dem Licht von dem Ziel von den 2 °C" zu "erreichen" ,"sich" zu "benutzen";

Die Fälligkeit von Ende 2016 ist Quelle zu starke Sorge für das ECSA (European Comminity Shipowners' Associations). "sind wir glücklich festzustellen,- hat der Generalsekretär von dem reeder Verein attestiert, Patrick Verhoeven -, dass das Europäische Parlament, dass die Bedeutung von einer globalen Lösung für die internationale Beförderung auf dem Seeweg wiedererkennt und in der Handlung von dem IMO anvertraut würde müssen in seinen Mühen fortzusetzen, sein befugt. Aber werden wir auch für die festlegt Ablauffrist Mittwoch von den Europaabgeordneten gesorgt,- hat Verhoeven betont -. 2016 ist eigen hinter dem Winkel,- hat es erhoben das repräsentieren von dem ECSA -, und ist es folglich eher unrealistisch sich zu warten, dass das IMO eine Lösung in wenigen Monaten findet". Zeigt, dass die Beförderung auf dem Seeweg ist, hat ein internationaler Markt wie solche Notwendigkeit von den globalen Normen wie wenig beachtet andere Sektoren, und, Verhoeven dass ein einseitiger europäischer Impuls in richtung zu einer eisernen Fälligkeit kann "kontraproduktiv sein".

Der Generalsekretär von dem reeder europäischen Verein hat auch die voran absolviert gigantischen Schritte in von dem IMO (International Organization erinnert Maritime), und verkörpert es von der gleichen Industrie von dem Shipping im Feld von der energie Leistungsfähigkeit von der Verringerung von den Emissionen von CO2, Initiativen und, die erzeugt herausstellt haben, als der Beitrag von der Beförderung auf dem Seeweg zu den globalen Emissionen von CO2 von verringert Fatto ist. Der letzte Rapport erklärt Green House Gas von dem IMO in 2014 veröffentlichen, Prozentsatz für eine gesamte Verringerung von den erzeugt Emissionen von CO2 von dem Shipping scheinen zu jenseits 10% zwischen 2007 und 2012,- hat es betont -, dass die internationale Beförderung auf dem Seeweg ungefähr 2.2% von dem Ergebnis von den Emissionen von CO2 zu dem weltweiten Stand erzeugt, der in 2007 von 2.8% war, während ungefähr 90% von dem weltweiten Handelsverkehr befördert. Dies obgleich das ununterbrochen Wachstum von der Beförderung auf dem Seeweg, das dass bedeutet dass das Shipping ist bereits erzeugt ein Wachstum carbon neutral,- hat es erhoben -.

Der Direktor Sicurezza und die Umwelt von dem ECSA, Benoit Loicq, hat außerdem beachtet, dass die Fälligkeit von 2016 "kohärent mit den bereits adoptiert Maßnahmen zu dem gemeinschafts Stand nicht ist. Betätigt würde die Prozedur von dem IMO für eine extrem die EU nähert Fälligkeit grundsätzlich zu Risiko stellen,- hat es präzisiert -. Wenn die Europäische Union sich dann auf die regional Maßnahmen würde Rückgang in Bezug auf seine gleiche Politik machen konzentrierte". Loicq hat tatsächlich auf der Bildschirmüberwachung, dem Rendicontazione und der Prüfung (MRV) erinnert dass die Verordnung, von der EU vorschlägt von der Europäischen Kommission in 2013 ( von 28 Juni 2013), wird welch erste Phase von einem allmählichen orientiert Standpunkt in richtung zu einer globalen Lösung im Sitz IMO oder begriffen, lässt zu den globalen Emissionen von CO2 zuden realen Beitrag von der Beförderung auf dem Seeweg zu bestimmen. "ist der übereinstimmt Kurs jen, oder zwei Jahre in 2018 mit einem sorgfältigen Bild von den Emissionen von CO2 von der Industrie von dem Shipping nach der von dem Europäischen Parlament vorschlägt Fälligkeit zu beginnen,- hat Loicq betont -. Wenn springen jetzt vollständig die Phase von der Datenerhebung und, als objektiv realistisch und gerecht sein wird, möglich festzulegen es? Ein globales Instrument von der Bildschirmüberwachung und dem Rendicontazione von dem CO2 ist bei bereits in der Phase von der Entwicklung das IMO, und,- ist Loicq abgeschlossen -, halten wir dass ist wesentlich" die Angleichung von der Verordnung MRV von der EU mit dem Instrument von dem IMO zu ermutigen.