NGO Shipbreaking Platform Anzeige, der 60% von den schiffs Abbrüchen noch auf den Stränden von dem asiatischen Südosten geschieht



Sie werden jenseits 60% von den im Kurs von 2015 zerstören Schiffen zusammen auf den Stränden von dem asiatischen Südosten in den Anlagen abgebaut, die die internationalen Standards im Thema von der Arbeit von dem Umweltschutz und respektieren nicht würden. Das ist Anzeige von das NGO Shipbreaking Platform, Plattform, das Nichtregierungsorganisationen in aktiv das Schutz von das Menschenrechte, von das Arbeit von und das Umwelt sich versammelt, dass es, sich auf den einwohner zählt ausführt Tätigkeiten von dem schiffs Abbruch im 2015 Ergebnis von im Kurs von dem Jahr abbauen 768 Schiffen in der Welt gesammelt gibt hat, von welch 469 auf den Stränden von Bangladesch, Indien und Pakistan, die Strukturen von dem schiffs Abbruch wo den Respekt von den" sehr "grundlegenden Rechten von den Arbeitern nicht garantieren," ,"- hat NGO "angeklagt - ignorieren die internationalen Gesetze im Thema von der Abfallwirtschaft und verletzen normativ umwelt.

"zeigen sich die Statistiken von dem Jahr 2015 Trotz der zu dem internationalen Stand zu dem Problem von dem schiffs Abbau auf den asiatischen südlichen Stränden reserviert Aufmerksamkeit,- hat Patrizia Heidegger betont, der ausführende Direktor von NGO Shipbreaking Platform -, dass das Großteil von den Reedern minimal eigene Politiken von dem Abbruch verändert nicht hat, bevorzugt verschlechtert Bangladesch das welch Orte von dem Abbruch zu der Welt. Zahlreiche Jugendlicher werden im manuellen Abbau von den feinen Booten zu Leben auf der tidale Ebene von Chittagong angewendet".

Die Nichtregierungsorganisation hat betont, dass einige Reeder "südlich absichtlich Asien wählen, als die alten Schiffe zu den so genannten Cashs verkaufen die endgültige Bestimmung für den Abbau. Mich Leben entnimmt von den im Markt von der zugeht Tonnage spezialisiert Gesellschaften fein,- hat NGO erklärt -. Die Cashs bieten zu den Reedern den höheren möglichen gegenseitigen Preis wie von dem Verkauf an, übernimmt sich während der letzten Phase von dem Lebenszyklus von gleichen in toto die relative Verantwortung zu der Verwaltung von den Booten. Die handels Schiffe beinhalten große Mengen von den giftigen Materialien wie Asbest, den Morchie und Lacken von den Schwermetallen erstellen. Es ist für die schiffs Betriebe weniger günstig, von einer ausschließlich ökonomischen Betrachtungsweise für ein sicheres und säubert Recycling in den Strukturen die Avantgarde zu wählen. Ist ein Schiff in Indien, Pakistan oder Bangladesch zu schlacken, vorteilhaft Visa die niedrigen Kosten von der Arbeitskraft und den knappen umwelt Vorschriften. Die Bedingungen von dem Markt von dem Stahl fügen sich zu dies dann hinzu, welch zu dem Moment günstige in Asien zu anderen Flächen von dem Globus südlich im vergleich sind".

NGO hat präzisiert, dass sechzehn Arbeiter ", in Bangladesch einzeln, wegen Zwischenfälle in 2015 das Leben verloren haben welche fällt Explosionen von den großen Höhen und. Einige Arbeiter sind von den großen Steinplatten von dem Stahl geblieben unterdrückt. Mindestens zweiundzwanzig sind Personen geblieben verletzt, und sind einig von ihnen noch, um eine angemessene medizinische Behandlung zu bekommen. Sehr sehr viel haben sich andere Arbeiter erkrankt atmt Fasern von dem Asbest einund rauchen giftiges während der Operationen von dem Schnitt von dem Skelett von dem Stahl von den Schiffen welch jen Produkte von den Sauerstoffgebläsen". Die Nichtregierungsorganisation hat an zweiter stelle erinnert dass, "die Internationale Arbeitsorganisation, mich die Welt entnimmt von ein von der sehr gefährlichen Baustelle. Auch stellen sich die Strukturen Pakistanis von Gadani heraus, wenig sicher zu sein,- hat NGO erhoben -; natürlich der Mangel von den Infrastrukturen und den Methoden in der lage eine aneignet Verwaltung von dem gefährlichen Abfall abzusichern, der sich an bord von den Booten finden. Es geht voran in Indien in vorbei werden von einigen Technikern gemacht,- hat es die Organisation spezifiziert -: vier Site von dem Abbau wird, zum beispiel wie wiedererkannt rispondenti zu den Voraussetzungen von dem Abkommen von Hong Kong von der Gesellschaft von der japanischen Klassifikation ClassNK () inforMARE von dem 5 2015 Oktober zu inforMARE. Jedoch hegt der Platform noch die bezüglich Sorgen die primäre Fläche von dem intertidalen Abbau beraubt von dem qualsivoglia System von dem Umweltschutz, dem Mangel von den Unterkünften und den sanitären Strukturen für, die Arbeiter und den Mangel von einer Verwaltung von den Ablehnungen "downstream". Die legt Site von dem Abbau in anderen Teilen der Welt operiert nicht in der nachhaltigen Art notwendigerweise all,- hat außerdem NGO klargestellt -. Viel Gesellschaften von dem Abbruch werden versuchen, inklusiv in der europäischen Liste von den billigt Strukturen von dem schiffs Recycling zu sein. Nur, diejenigen die und zu den gemeinschafts Voraussetzungen nicht verursachen die Verschmutzung von den Stränden antworten, und legt es fest küsten werden gebilligt".

Shipbreaking Platform hat von den das im Kurs von den Tätigkeiten von dem Abbau von den Schiffen fließt Jahr geschieht sehr schweren Zwischenfällen aufgelistet einig: ihr ist es eine furchtbare Explosion von dem Gas in gewesen "das presst von der Website von dem Abbau Shitol Enterprise in Bangladesch,- hat die Organisation erinnert -. Das Skelett von dem Boot schlagend Flagge von St. Kitts und Nevis, eine für die letzte Reise von den feinen Schiffen zu Leben anwendet typische Flagge, ruhte auf dem Strand von Chittagong, wenn der Knall von einem Zylinder und auf dem Schlag vier Arbeiter getötet hat von verunglückte genauso viel hat. Das Schiff auf welch gehörte zu dem griechischen Reeder Universal Shipmanagement Corporation, solch tragisches Ereignis erfolgt ist; das Unternehmen hatte vermutlich mit der Kooperation von einem Cash das Boot einigen Monat vor der Tragödie zu Shitol verkauft sich von der Qualität von den von dem Smantellatore anbieten Diensten zu sorgen".

Gemäss Shipbreaking Platform ist Prima in Griechenland das klassifiziert von das verschlechtert Verunreiniger "mit mehr in Asien zerstören von siebzig Schiffen südlich,- hat es die Organisation spezifiziert -. Griechenland ist zu dem globalen Stand von China gefolgt, Deutschland, Südkorea, Russland und Japan. Europaweit geht es Deutschland, Vereinigtes Königreich, Zypern, Italien, Schweiz, Norwegen und Polen voran. Erscheint Bangladesch erstmals Jahre voneinand weicht nach wie das Ziel von den Reedern bevorzugt, die entschieden haben", eigene Schiffe abzubauen,- hat die Organisation noch präzisiert -.

Hinsichtlich Italiens hat Shipbreaking Platform erklärt, dass sie "in den zugehörigen zu den italienischen Reedern 2015 acht Schiffen in der Welt abgebaut werden. Die Reeder Saipem Spa, Enermar Transporti Srl und die Gruppe haben Staatsbahn für die Strukturen von dem Recycling von Aliaga gewählt, in der türkischen Erde,- hat die Organisation erhoben -, zusammen zu welch vier Schiffe verkauft sie haben". Die Nichtregierungsorganisation hat anstatt beklagt, dass Schiffe von den reeder Gesellschaften Ignazio Messina, Grimaldi Group Cafiero Mattioli und in den Anlagen von dem asiatischen Südosten zerstört werden.

NGO Shipbreaking Platform hat das Italienische Bündnis eingeladen Reeder (Confitarma) ", sich von den nicht nachhaltigen Praktiken von dem Abbruch zu dissoziieren. Die Stunde ist angekommen,- hat Nicola Mulinaris attestiert, communications and legal advisor von der Nichtregierungsorganisation - als der maritime Sektor nimmt endlich Bewusstsein von dem Problem und, dass Fatti zu den Wörtern folgen. Sie sind bereits Unternehmen, die für ein schiffs sicheres und säubert Recycling gewählt haben. Die Alternativen sind folglich real und befahrbar. Auch ist es auch zu dem regierungs Stand notwendig nicht nur mehr Entschlossenheit in zu garantieren der Respekt von den europäischen und internationalen Regelungen in zu fördern aber die Kompetenzen von den italienischen Häfen,- hat Mulinaris fortgesetzt -. Die italienischen Strukturen von dem Recycling würden können, sich zu dem Licht von den neuen gesetzgebenden Entwicklungen in der Europäischen Union attestieren, als zu Piombino und Genua vorweisen jen, welche Führer im Sektor".

Die Organisation hat sich jedoch gezeigt, dass die neuen Adoptionen von den Firmenpolitiken von dem schiffs sicheren und säubert Abbau von einer Gruppe von den Reedern "dass und dass bereits alternativ sich ist Hoffnung sind befahrbar zeigen. Die Europäische Union wird innerhalb des Endes von der 2016 Liste von den billigt Strukturen von dem Abbruch veröffentlichen als rispondenti zu den europäischen Voraussetzungen,- hat NGO erinnert -. Die allein Schiffe werden Türflügel die europäische Flagge müssen baut in den billigen Strukturen sein. Jedoch wird die Liste auch ein nützliches Instrument für jen Reeder sein, die Türflügel die nicht europäischen Flaggen ausschließlich ich Boote besitze. Sie werden tatsächlich und können fit freiwillig in reihe für ein Recycling mit den gemeinschafts Standards wählen sich von den in der solchen Akte beinhalten Informationen bedienen. Dies soddisferà aus heiterem himmel, jen einen Rutenwechsel von der Industrie von dem schiffs Abbruch fordern“.