Bruselas insta al envío de comentarios sobre los compromisos presentados por 15 compañías navieras líderes del mercado de servicios de línea



La Comisión Europea invitó el jueves a las partes interesadas a presentar sus comentarios sobre los compromisos ofrecidos por quince compañías navieras primarias que operan servicios en contenedores para abordar las preocupaciones expresadas por Bruselas sobre la posible adopción por parte de estos transportistas de procedimientos acordados, sobre todo en el caso de los aumentos generalizados en los noli, que podrían violar las normas antimonopolio de la UE, preocupaciones que habían llevado el camino. Comisión para aclarar estas prácticas y aplicar en mayo de 2011 inspecciones a sorpresa de estas empresas para recoger información y comenzar a finales de 2013 una encuesta específica ( de la 17 de mayo 2011 y Noviembre 22 2013).

La Comisión Europea, de hecho, cree que la práctica de publicar sus intenciones con respecto al aumento futuro de la cantidad de noli, con las comunicaciones de aumento general de tasas (GRI), podría perjudicar a la competencia y a los consumidores aumentando la los precios de los servicios marítimos desde y hacia Europa. La Comisión recordó que estas comunicaciones, publicadas generalmente de tres a cinco semanas antes de la fecha de entrada en vigor de las mayorías arancelarias, no mencionaron el valor final en dólares de la nole, sino sólo la cantidad de la bono por cada contenedor transportado, que-Bruselas-por lo general ha sido relevante e igual a varios cientos de dólares, las rutas de tráfico para las que se aplicará el GRI y la fecha prevista de entrada en vigor de la majoración.

La Comisión considera que tales anuncios no proporcionan información completa sobre los niles, tanto como permiten a las empresas estudiar las intenciones de cada uno con respecto a las tarifas y, por tanto, coordinar su comportamiento.

Las compañías involucradas en la encuesta son el danés A.P. Moller-Maersk, que opera en el segmento de servicios de línea con la marca Maersk Line, la francesa CMA CGM, China China Shipping Containers Lines (CSCL), COSCO Container Lines (COSCON) y Orient Overseas Container Line (OOCL), Taiwán Evergreen Line, German Hamburg Süd y Hapag-Lloyd, South Korean Hanjin Shipping and Hyundai Merchant Marine (HMM), elvetica Mediterranean Shipping Company (MSC), Japanese Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Nippon Yusen Kaisha (NYK), la empresa emiratí United Arab Shipping Company (UASC) y el ZIM israelí.

La Comisión Europea ha dado a conocer los compromisos propuestos por las 15 compañías armadoras para responder a las preocupaciones expresadas por Bruselas, compromisos que los transportistas marítimos-que, sin embargo, han negado haber aplicado prácticas ilícitas y han hizo hincapié en no compartir el análisis jurídico exhibido por la Comisión Europea en su evaluación preliminar-han declarado que están dispuestos a respetar por un período de tres años y relativamente a todas las rutas marítimas hacia y desde el Espacio European Economic.

En particular, las compañías marítimas han dicho que están dispuestas a dejar de publicar y comunicar el aumento de la tasa general como un ajuste de la noli expresado únicamente como una suma o porcentaje de cambio. Además, para que los clientes comprendan y confíen en tales anuncios, los precios de los futuros serán comunicados por los transportistas con mayor transparencia e incluirán al menos cinco componentes principales del nole total, a saber, la cuota de nolo y cualquier artículo adicional relacionado con el apodo en el búnker (Bunker Adjustment Factor-BAF), al apodo para los controles de seguridad relacionados con la carga transportada (SEC/ISPS), a los Cargos de Manejo de Terminal (THC) para los costos de el manejo del contenedor en las terminales portuarias y el pico de la temporada alta (PSS) relativamente a la períodos de temporada alta.

Las compañías marítimas se comprometen a que en el futuro todos los anuncios de este tipo sean vinculantes para las tarifas máximas cobradas por el período de validez comunicado, incluso si los transportistas seguirán siendo libres de ofrecer tarifas más bajas a los techos indicados. Otro compromiso es dejar de comunicar estos anuncios antes de 31 días después de su entrada en vigor, que es cuando los clientes suelen empezar a hacer reservas para el transporte de volúmenes significativos de mercancías.

Por último, los compromisos propuestos por las empresas incluyen dos excepciones en circunstancias que no deberían dar lugar a distorsiones de la competencia: en particular, tales compromisos no se aplicarían a las comunicaciones con los clientes, que, relativamente a fecha determinada, ya han entrado en un Acuerdo de Convenio relativo a las nilas para la ruta cubierta por la comunicación y a las comunicaciones realizadas durante las negociaciones bilaterales o a comunicaciones específicas para las necesidades de clientes.

Los resúmenes de los compromisos de las 15 empresas han sido publicados en el Boletín Oficial de la Unión Europea, mientras que el texto completo de estos compromisos está disponible en páginas específicas del sitio web de los procedimientos relativos a casos de competencia y fusiones iniciados por la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea. Este último precisó que ahora las partes interesadas disponen de un mes a partir de ahora para presentar sus observaciones.