Rotterdam ist der sehr vorteilhafte Hafen für den Verkehr von den Waren, die südliche China kommen in Deutschland angeben



Die Gesellschaft von der Beratung untersucht vor kurzem englischen Drewry und hat eine Analyse auf dem gegenwärtigen Angebot von den maritimen containerizzate Linien von China (Shanghai) veröffentlichen dass dienen den Markt von Deutschland südlich und schließt in der Bewertung von dem Angebot die hafen-, eisenbahn- Tätigkeiten ein, und von dem fluss Transport für die Einfuhr von der Ladung in den föderativen deutschen Zuständen von baden von Bayern und notwendig anschließt und nicht jen straßen -.

Die Studie entzaubert ,(selbst wenn die) die von den Häfen von den nördlichen Becken von Tyrrhenischen von Adria und absichern Vorteile und, von den Orten von dem Schicksal von den Waren insbesondere von Rotterdam und für was ich Konto von den Potenzialen weisen vorbestätigt anstelle von der Angemessenheit von der Nutzung von den nordeuropäischen abgelegenen Häfen nicht tiene, um jen Markt zu dienen.

Dieses letzte hat den Ball zu dem Sprung ergriffen, um sich zu zeigen, als holländisch den sehr vorteilhaften Punkt costituisca der reicht Vorgesetzter, durch zu machen welch, die Container vorbeizugehen, dass sie deutsch müssen, von dem Hafen von Shanghai in zwei Bundesland ankommen. Günstig hat es heute in Bezug auf die Häfen von Anversa und Hamburg die Hafen Autorität von Rotterdam spezifiziert, als hält offenbar konkurrenzfähig das Angebot von den sudeuropei Häfen von Genua, Koper, Trieste.

Port Authority hat holländisch betont, dass sie, als validiert von der Studie von der britischen Gesellschaft, northern von den 16 Diensten von der Linie in den Häfen von der Palette 15 ankommen, steigen sehr zu Rotterdam in Bezug auf 13 und zu sechs aufdas steigen zu Anversa auf, die Hamburg berühren, die Shanghai geben. Die Analyse hebt außerdem hervor, und erinnert die Hafen holländische Autorität er auch, als die Kosten eines Containers von 40 von Shanghai zu München befördern klein ' high cube wird von den Verbindungen über Rotterdam oder 70 Dollar in bezug auf den Verkehr über Hamburg und 150 Dollar in weniger in Bezug auf den Transport über Anversa repräsentiert, dass sie, gesamte Durchschnittskosten von 1.874 Dollar für Box vorweisen, weniger. Die hafen Körperschaft hat jedoch präzisiert, dass die Studie und ein weniger weniger zwei in bezug auf den Verkehr über Rotterdam in bezug auf den Übergang für Hamburg erklärt, dass sie für dies die über Anversa befördern Waren entnimmt Monaco in 30 Tagen zugehen. Der Rapport von der englischen Gesellschaft erhebt, dass was der sehr schnelle Dienst aber, in 29 Tagen für mediale Gesamtkosten von 2.036 Dollar für Box von 40 ' high cube geht durch den slowenischen Hafen von Koper vorbeiverwirklicht ist.

Die Analyse von dem indischen Drewry auch die Kosten und mediale notwendige Time für den Transport von den Behältern von Shanghai zu der Fläche von Friburgo/Lörrach zu, zu, zu transit, die Fläche von Stoccarda/Heilbronn, die Fläche von Ulm, jen von Norimberga, und. Der sehr günstige Kurs von der ökonomischen Betrachtungsweise ist im erst Fall, diejenige die im Hafen von Hamburg ankommt, dass Gesamtkosten ()/der wenig untere Container 40 ' high cube, zu zu jen Vorschlag von den Diensten über Rotterdam vordie hafen- und eisenbahn- Kosten von 2.082 Dollar einschließt ausgibt weisen, dass sie, teuer durchschnittlich sind, als 16 Dollar einzeln, und immer mehr unter zu 2.248 Dollar für den Transport über Anversa notwendig. Notwendige Time für die Transporte von Shanghai zu der Fläche von Friburgo/Lörrach von den notwendigen Zeiten für die Entfaltung von den hafen- und eisenbahn- Operationen sind transit (immer einschließlich) von 30 Tagen über Anversa, 32 über Hamburg und 33 über Rotterdam, aber werden drei eisenbahn wöchentliche Verbindungen mit Time A-E zwischen dem belgischen Hafen und der Fläche angeboten transit, während fünf eisenbahn Dienste mit Time A-B jede woche transit und über Hamburg angeboten ist möglich über Rotterdam werden von vier eisenbahn wöchentlichen Anbindungen mit Tempistica von der Lieferung A-C zu benutzen.

Das wirtschaftlich vorteilhafte Angebot ist für die Fläche von Stoccarda/Heilbronn jen von den Diensten über Rotterdam mit 1.924 Dollar/Container, als jedoch weist mehr vorerhöht Time transit scheinen zu 32 Tage, das gleiche von über Hamburg, das aber als 20 Dollar ungefähr teuer ist entnimmt. Time verringert sich über Anversa zu 30 Tagen transit, aber steigen die Kosten Container zu 2.071 Dollar an/.

Die Alternativen verringern sich für die Einfuhren in der Fläche von Ulm zu dem deutschen Hafen von Hamburg und zu jen Italiener von Trieste. Es ist für die erst Kosten für Container von 40 von 1.944 Dollar ' high cube, und ist Time transit im vergleich von 33 Tagen, zu einem Angebot über Trieste, der als 176 Dollar mehr teuer ist und eines tages von der Reise impliziert. Die spezifische Studie verleitet die oberen Kosten auch viel Spediteure, für Hamburg in der Furcht von zu müssen zu wählen eine Woche warten, der Time über Trieste transit und kann, zu 31 Tagen hinuntergehen, dass jedoch, da die eisenbahn Verbindung von dem julianischen Hafen ein einzelnes Mal zu der Woche operiert wird, falls die Waren oder ein rechtzeitig anwickle, von in der Alternative zu müssen mich über Straße abnicht kommen, für belädt auf dem Zug zu sein, zusätzliche Kosten für in angriff nehmen.

Container über Rotterdam gewinnen teuer für die Fläche von Norimberga wirtschaftlich das Angebot ist jen von 1.891 Dollar/, mit oberen Kosten über Hamburg von 89 Dollar über Anversa und mehr als 141 Dollar. Time sind transit von ungefähr 30 Tage über Anversa, 31 über Hamburg und 32 über Rotterdam.

Die Studie erinnert hinsichtlich der Häfen von Genua und La Spezia von fünf leitet Diensten von der Linie mit Herkunft Shanghai von vier gemäss, das erst aufsteigt und das, dass die intermodali Techniker, und lang westlich sich anbietet gegenwärtig den Korridor zentriert entwickeln, um die Verbindungen mit den nördlichen Märkten auf den Diensten mit Schweiz in richtung zu den Häfen von Europa zu erhöhen. Außerdem,- präzisiert die Analyse sind möglich im theoretischen Weg Verbindungen mit anderen Flächen von der Region, es - wenn südlich in Deutschland ist Monaco, die sehr guten eisenbahn Verbindungen mit den ligurischen Häfen vorzuweisen, aber würden Kosten nicht konkurrenzfähige Time gegenwärtig vorweisen oder transit.