Bolivien beschleunigt die Zeiten, um das Projekt von dem Eisenbahn Bioceanico Korridor zu definieren



"Zentrale" führt sich gestern und heute zu La Paz eine technische Versammlung auf dem Projekt "der Eisenbahn Bioceanico Korridor" 1,894 kilometriert in Bolivien, um eine eisenbahn Linie von 3.755 Kilometern zu verwirklichen, der reist von dem Hafen von Santos abund durchquert 1,521 im brasilianischen Gebiet kilometriert, und kilometrieren 340 in Peru kommen zu dem Hafen von Ilo mit Pazifischer Ozean verbindet folglich und stellt sich Atlantischer Ozean als Infrastruktur für den Transport von den Waren zu dem Panamakanal alternativ.

Das Projekt wird auch mit Energie von der Regierung von Bolivien gefördert und aber nicht Bolivien das, Projekt, um zu der Nation eine stabile Mündung zu dem welch alternativen Meer zu dem Projekt von einer analogen eisenbahn transoceanica Linie abzusichern, Brasilien und Peru, welch Grenze zu Norden das von der eisenbahn Linie lambito Solo kommen würde, der Atlantik mit Pazifik durchquert verbindet, für welch China Interesse bekundet hat. Diese alternative Linie würde das eine zwischen 4.800 versteht Länge haben, noch angemessen welch definiert entwirft nicht es wird, und kilometrieren 5.300.

Die bolivianische Regierung hat sich die Länge von seinem Eisenbahn Corredor Bioceánico Central (CFBC in Bezug auf den Corredor Norte Transcontinental (CNT) hervorzuheben klein außerdem gezeigt, dass das Interesse von China) geweckt hat, dass eigen neues entnimmt Projekt den Bau von wenigen eisenbahn vorhersieht, während es, und für das CNT sein würde notwendig neue Gleise jenseits der Hälfte von der entwirft Ganze auf aufzuhängen, dass eine Investition von sieben Milliarden von den Dollars das CFBC zu verwirklichen notwendig sein würde, während die Linie CNT eine Ausgabe von 20 Milliarden von den Dollars beinhalten würde.

Es wird außerdem betont, dass die eisenbahn neue Linie durch Bolivien zulassen würde, die Laufzeit von den Waren von einem ozeanischen Ufer zu anderem von dem amerikanischen Kontinent zu verringern. Die Ladung zu dem Hafen von Santos von den chinesischen Häfen leitet und abreist würde zum beispiel können, gemäss der Achtung von der bolivianischen Regierung durch den neuen eisenbahn Korridor die hafen brasilianische Zwischenlandung in 42 Tagen in Bezug auf die 67 erforderlichen Tage mit dem Verkehr von den Schiffen durch den Panamakanal und zu den notwendigen 58 Tagen zu den Schiffen erreichen, um zu dem Süden den Kontinent geht von dem Chef Horn vorbeizu umschiffen.

Vertretungen von Bolivien nehmen zu der Versammlung zu La Paz im gange teil, die einrichtet finanz Vertreter von der Interamerikanischen Ladentheke (BID) Desarrollo und CAF de die interessiert Ladentheke Desarrollo Lateinischer América und französische Unternehmer zu zu dem Projekt von Peru von Brasilien von Paraguay und de de teilnehmen. Es wird gestern entschieden, finanz-, juristisch und normativ, dass April folgend jeder im detail das Projekt von der Betrachtungsweise technischen Monat sich versammeln wird, um zu definieren, um von 21 den technischen Tisch abzureisen.

Es wird vorhergesehen, dass heute, zu dem Begriff von der Versammlung zu welch, auch Vertretungen von Deutschland von Schweiz und teilnehmen werden, werden ein Memorandum mit Deutschland unterschrieben of understanding, dass wird von dem deutschen stellvertretenden Minister von den Transporten und von gekennzeichnet den digitalen Infrastrukturen, Rainer Bomba und einem Abkommen mit Brasilien seinen Eintritt in das Projekt formalisieren, um die Machbarkeitsstudie zu finanzieren, um die eisenbahn Linie zu verwirklichen.