Sorge von den Reedern für die praktischen Implikationen von dem Inkrafttreten von dem Abkommen Ballast Toilette Management



8 wird folgend September das internationale Abkommen Ballast in kraft treten Toilette Management (BWM, dass es) das Ziel hat, die potenziell herablaufend schädlichen Effekte von der Verbreitung von den aquatischen befördert Organismen in den Wassern von dem Ballast von den Schiffen vorzubeugen. Die hauptsächlichen reeder weltweiten Organisationen haben mit Gefallen die Einführung von der neuen Regelung empfangen, aber werden sie gleichzeitig für die praktischen Probleme gesorgt, die die Ausführung von dem Abkommen beinhaltet.

Bestätigt hat der International Association Dry eigene Unterstützung zu den Initiativen zu der Anwendung von den internationalen Normen von der Wasserbewirtschaftung von dem Ballast und, of Transportflugzeug Shipowners (Intercargo) zum thema die Notwendigkeit gezeigt, der ihre Ausführung muss" ,"führt in der möglichen" sehr sehr "wirksamen und praktischen Weise sein". Relativ zu das Abkommen BWM, das Verein, dass es, "dass die Regelung die Reeder hält würde müssen repräsentiert, beachten, die Herausforderungen, die portarinfuse müssen, die gegenwärtig operativen Schiffe in angriff nehmen, die im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von Rinfuse Sandbanken operieren, dass ich das sehr große Segment von der weltweiten Beförderung auf dem Seeweg in Tonnage von dem brutto Umfang costituiscono. Der Fall von einem Schiff von dem Neubau ist absolut verschieden von jen bestehen in der Angemessenheit von einem bereits operativen Schiff,- hat Intercargo erklärt -; ein außerdem rinfusiera Schiff weist die kennzeichnenden verschiedenen Details in Bezug auf andere Typologien von den Schiffen vor".

Intercargo hat angekündigt zwei vorweist dokumentiert auf den praktischen Problemen zentriert zu haben, die eigene Mitglieder portarinfuse, Akten die infrage der mich Erde zu Juli von der Marine Environment Protection Committee (MEPC 71) von dem International Organization (IMO) Maritime in angriff genommen werden in der folgenden Versammlung genommen haben, um des weiteren bereits operativen ihre Schiffe mit den Systemen von der Behandlung von den Wassern von dem Ballast (BWTS) anzupassen.

Auch hat sich das Italienische Bündnis Reeder (Confitarma) wie gezeigt, findet sich relativ zu dem folgenden Inkrafttreten von dem Abkommen BWM in den schweren Schwierigkeiten das Shipping weltweit: "ist sie nicht noch die Gewissheit in Bezug auf die Zuverlässigkeit zu der Verfügbarkeit von den von dem IMO billigen Anlagen und (,- hat Confitarma erhoben - als tatsächlich, die Linien zu prüfen vor kurzem provveduto führt,- G8 bezeichnet,- müssen welch die oben erwähnt Anlagen), geschweige denn von den Werften in der lage die Installation durchzuführen in Bezug auf die Blockfreiheit mit den Normen von den Vereinigten Staaten und, vor allem, die nicht treffen mit jen adoptiert von dem IMO überein, technisch antworten. _dies freilich - haben beachtete der Bündnis - geschaffte und geschaffte ein entstandene von "Stau" für der tempistiche von reperimento oder und Installation von der Anlage von Behandlung von der Wasser von Ballast effektiv rispondenti zu der Standard erforderte".

Confitarma hat erinnert, dass "Italien "noch das Abkommen BWM ratifiziert nicht hat, ","aber hat eigen für die "darlegt Gründe über, Confitarma zum thema zu der kompetenten Verwaltung von "zu "können gefragt disarmonizzare" Bescheinigt -) zwecks damit die Gewissheit zu haben von der notwendigen Zeit zu verfügen in das sehr guten von den Weisen zu der Norm ottemperare, nämlich die Installation von den von dem Abkommen in Bezug auf die für die Erneuerung von den Zertifikaten IOPP (International Oil Pollution Bescheinigt internationaler Prevention für die Verhütung von Umweltbelastungen von dem Erdöl festlegt Fälligkeit vorhersehen Anlagen aufzuschieben. Dies, weil,- hat das Bündnis präzisiert -, dass eine Anlage von der Behandlung vorhermuss sieht das Abkommen" Besuch von der Erneuerung von dem Zertifikat IOPP installiert auf den Schiffen in der Parallele von Prima nach Data von dem Inkrafttreten von gleichen sein.

Confitarma hat außerdem dank zu der starken Verpflichtung von Giuseppe Mauro Rizzo erinnert dass ", Ausschussvorsitzender die Technische Verwaltung Schiffe von Confitarma von, den Vizepräsidenten, den Komponenten von der Kommission und, und wird der 15 Mai von Lorenzo Matacena, Ausschussvorsitzender Umwelt, geschweige denn zu dem mit den Ministerien von der Umwelt und von einführt konstruktiven Dialog eine Kommunikation zu Unterschrift von den zwei Ministerien verbreitet den Infrastrukturen, den Transporten und ,(die schiffs Register RINA, BV und DNV GL,) das Zertifikat IOPP auszustellen, falls, vor 8 sich mit welch die anerkannten Organismen werden erfordert begrenzen September 2017 aber seine Gültigkeit zu nicht nächstem Data genehmigen und data führt zu 28 September 2020 von dem IMO erlässt", der mit der Pflicht übereintrifft, die entsprechenden Systeme von der Behandlung zu den neuen Linien zu installieren.

Der Präsident von Confitarma, Emanuele Grimaldi hat, einen Dank zu der italienischen Verwaltung gewendet, der hat Konto von den Diskussionen in der Tat im internationalen Bereich, und mit "dem Disarmonizzazione die notwendige Zeit für" zu" können "sehr die Bedürfnisse von den italienischen Reedern verstanden" lassen sie" zues" "hat "," angemessen zu den neuen Normen von dem BWM antworten" ,"- hat "es "betont - ".