Die Verluste von den Schiffen haben sich im letzten Jahrzehnt von jenseits eines Dritte verringert



Die Verluste von den Schiffen haben sich im letzten Jahrzehnt im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von jenseits eines Dritte verringert (38%), und wird dieser Abwärtstrend in 2017 fortgesetzt, wenn der Verlust von 94 großen Schiffen jenseits der 100 Tonnen von der Bruttotonnage (), mit einem Rückgang von -4% in Bezug auf das Vorjahr (98), das gemäss Nummer von den zehn Jahren in 2014 mehr niedrig letzt (registriert wurden 89 Verluste erhoben wird). Das zeigt es den Rapport "Safety & Shipping Review 2018" ausarbeitet von Allianz Global Corporate Specialty & WENN (AGCS), die Gesellschaft von der Gruppe Allianz in den großen Risiken spezialisiert. Wenn die Analyse betont, dass der Trend von den Total losses minder ist, hebt "die kritische Zone" von den Wassern von China von dem asiatischen Südosten und auch mit dem schlechten Wetter die neuen Ereignisse hervor bildet südlich, dass, das das die Ursache von einem Verlust auf den vier in zentrieren Verlusten und mit ist, wo der Verlust von 30 Schiffen signalisiert wird, als als der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg auf probe zum thema sich wird von einer Serie von den bekannten und auftauchenden Herausforderungen von den Risiken gestellt zeigen der Zwischenfall von dem Tanker Sanchi und der Auswirkung von NotPetya auf der hafen Logistik zu malware.

"bestätigt die Verminderung von der Frequenz von der Schwerkraft von den Totalverlusten und im letzten die positive Tendenz von dem letzten Jahrzehnt Jahr,- hat Baptiste Ossena erhoben, global product Führer Hull & Marine Liabilities von AGCS -. Relativ die Anfragen von der Entschädigung sind Ebenen gewesen und spiegeln die Verbesserung von Progettazione von widerden Schiffen und den positiven Effekten von der Politik von der Verwaltung und von den Risiken von der Regelung von der Sicherheit in der Zeit. Jedoch warten uns wir an bord mit der Zunahme von dem Gebrauch von den neuen Technologien von den Schiffen, dass Umstellungen im Feld von den Verlusten im Meer in zukunft sich überprüfen. Kollisionen stranden außer den traditionellen Zwischenfällen, werden zunehmen, als oder, die Nummer von den Anfragen von der Entschädigung für die technischen Gründe, wie die informatik Risiken oder die technologischen Fehler".

AGCS hat aufgelistet Faktoren voneinand weicht, die neue Ausstellungen zu dem Risiko für den Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg repräsentieren: die immer mehr großen Containerschiffe stellen Probleme von der Beherrschung von den Bränden von der Bergung und; die Klimaveränderung beinhaltet neue Risiken auf den Kursen, mit Bedingungen in der schnellen Veränderung in den Wassern von Arktischen von Atlantik und nördlich, das zusätzliche Gefahren beinhalten; die Aufmerksamkeit für die Umwelt wächst, während der Sektor versucht, die Emissionen zu verringern, aber ist dies Tür mit ihm die Gefahr von den neuen technischen Risiken ist von den Zwischenfällen, die können, die Maschinerien schädigen; die maritimen Vektoren setzen zu zu müssen fort Vorteile und Risiken von einer meist Automatisierung an bord eintauschen; der informatik Angriff von NotPetya hat Verspätungen im Güterverkehr und dem Stau in fast 80 Häfen verursacht, betont die Bedrohung von den informatik Risiken für den Sektor.

Wenn es südlich, Indochinesisch, mit einer annuo Zunahme von 25% zu der Tätigkeit in den vietnamesischen Wassern, zu das von aus Asien sich im fast 2017 Dritte von den Verlusten von den Schiffen in der maritimen Region von China, Indonesien und Philippinen überprüft muss hat, ist die Region von dem östlichen Mittelmeer von Schwarzes Meer und die zweite Fläche mit der meist Nummer von Verlusten (17 von den britischen Inseln) folgt (8). Eine annuo Zunahme von 29% von den signalisiert Zwischenfällen von der Navigation in den Wassern von der Arktis hat sich auch gemäss der Analyse AGCS registriert, (71).

Die verlorenen Schiffe zu dem weltweiten Stand haben außerdem in den 2017 Schiffen jenseits der Hälfte von all repräsentiert Transportflugzeug (53). Die von den Schiffen von dem Fischfang und den Passagieren erleiden Verluste haben sich in Bezug auf das Vorjahr verringert. Die Schiffe sind portarinfuse Hauptdarsteller von fünf von den 10 meisten Totalverlusten in Bruttotonnage gewesen. Die sehr geläufige Ursache bleibt so ungefähr den Untergang, mit 61 Fällen in 2017. Der Schiffbruch ist/Arenamento zu gemäss Sitz das (13) Motor folgt von den Störungen zu Maschinerien/(8).

Das Analyse erhebt außerdem, dass Freitag das Tag in mehr gefährlich Meer, mit 175 von das 1,129 Totalverluste dass mich dieser Tag in den vergangenen zehn Jahre registriert sind in überprüft ist, und, dass Freitag 13 erwägt kann, in der tat eines tages unglücklich sein, da sie mit drei Schiffen in diesen Tag von 2012 gegangen verliert sind, zwischen welch Costa Concordia, der sehr große versicherungs maritime Verlust aller zeiten. Das sehr unglückliche Schiff von dem vergangenen flüchtigen Jahr ist (?) eine Fähre in sieben Zwischenfällen in 12 Monaten all verursacht von den Schäden zu Maschinerien, der, im östlichen Mittelmeer und in der Region von Schwarzes Meer verwickelt operiert.

Relativ beachtet der Rapport zu den von den menschlichen Fehlern verursachen Zwischenfällen, dass die tödlichen Unfälle wie jen 2018 Leuchtturm braucht zu dem Tanker Sanchi im Januar zu dem Schiff El und, trotz der Jahrzehnte von den Verbesserungen von der Sicherheit, fortsetzen, resultierend aus der Orkan Joaquin von 2015 am ende, und das menschliche Benehmen ist häufig ein entscheidender Faktor. Achtung hat sich zu den menschlichen Fehlern für Kosten von 1,6 Milliarden von den Dollars gemusst, das 96% von den Zwischenfällen von der Navigation 75% geben, dass sie, auch zu der Herkunft von 75% von 15,000 verunglückt von dem versicherungs Sektor von der maritimen Haftpflicht von AGCS analysiert sind.

"setzt der menschliche Fehler zu ein von den hauptsächlichen Ursachen von den Zwischenfällen zu sein fort,- hat der Kommandant Rahul Khanna erklärt, global head Marine Risk Consulting von AGCS -. Die Unangemessenheit von dem Support haben Hinlegen und der handels Druck eine wichtige Rolle für die Sicherheit der Meere und die Ausstellung zu den Risiken. Die schließen Rhythmen können zum thema" eine ablehnende Auswirkung auf der Kultur und auf der Beschlussfassung von der Sicherheit haben. Khanna hat erhoben, als können würde ein guter Gebrauch von Dati von der Analyse und, von der Hilfe sein: können "wir "analysiert Dati 24/7 "den fast Zwischenfällen", um die Tendenzen zu identifizieren "neue Informationen von dem Benehmen von den Besatzungen und von erhalten ","- hat "es "spezifiziert - ". Die maritime Industrie hat von den in der Vergangenheit erleiden Verlusten gelernt, aber würde die voraussagend Analyse können" den Unterschied zwischen einer sicheren Reise und einem Desaster repräsentieren.