Diez años después de la recesión económica mundial en 2008, el transporte marítimo todavía no se ha enfrentado a un exceso de capacidad y a noli en niveles demasiado bajos

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Diez años después de la crisis económica mundial de 2008, las causas de las dificultades a las que se enfrentan las compañías navieras siguen siendo las mismas: exceso de capacidad y noli en niveles demasiado bajos. El vicesecretario general de la Cámara Internacional de Navegación (ICS), Simon Bennett, intervino en Estambul en el Global Maritime Summit 2019 organizado por Seatrade en cooperación con el turco Cámara de envío. "Entonces, las compañías navieras tuvieron que mostrar un sentido de la medida en ordenar nuevos barcos, para evitar asfixiar la recuperación", dijo Bennett. Sin embargo, las sombrías nubes de proteccionismo y la desaceleración en el crecimiento de las economías clave significan que evitar los pedidos excesivos es ahora más importante que nunca ".

"La opinión todavía está dividida sobre si la rápida globalización que hemos presenciado en los últimos treinta años puede haber tomado su curso o la tasa de crecimiento más lenta representa", dijo el subsecretario general del ICICS. una especie de cambio estructural permanente. Lo que es seguro es que en 2019 las perspectivas de la economía global, y por tanto de la demanda del transporte marítimo, parecen estar empeorando ".

" En 2018, las órdenes de buques en términos de toneladas de flujo bruto disminuyeron un 14% por ciento, un 17% menos por debajo de la media desde la crisis de 2008. Esto sugiere que de hecho muchos armadores pueden haber resistido la tentación de emitir un número excesivo de pedidos y a principios de 2019 el libro de pedidos de envío en todo el mundo parecía estable alrededor del 10% por ciento de la flota. "Sin embargo, la renuencia a abordar el exceso de capacidad en la industria de la construcción naval por parte de los gobiernos en Asia, donde se construye la gran mayoría de los barcos, continúa siendo un problema serio", dijo Bennett.

"Además de la tentación de emitir un número excesivo de pedidos, las decisiones sobre cuándo prever el reciclaje de barcos de mayor edad son términos clave", dijo el subsecretario general de la asociación. de la ecuación. La buena noticia es que finalmente se habían resuelto algunas incertidumbres regulatorias importantes que habían tomado decisiones más complicadas sobre cuándo era mejor disponer de naves antiguas. En particular, esto incluye las fechas de entrada en vigor de la Convención sobre el Control y la Gestión de las aguas de Zavorra y los depósitos de buques. Y aunque todavía se desconoce el coste exacto del cumplimiento de las normas de la OMI sobre el contenido de azufre en el combustible, la situación debería quedar más clara después de enero de 2020, ahora que la OMI ha confirmado que la fecha de entrada en vigor del límite El contenido máximo de azufre es irrevocable. "ICS también está consolado por la decisión de 2018 de la OCDE, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, de reanudar las negociaciones sobre un acuerdo para eliminar las medidas de distorsión del mercado", dijo Bennett en un informe. construcción naval que contribuye al exceso de capacidad. Sin embargo, está por ver si China, que no es miembro de la OCDE, tomará parte activa ".

"A pesar de los riesgos para las situaciones de incertidumbre que caracterizarán los próximos años, siempre hay razones para ser optimistas", subrayó Bennett. Alguien, decir la verdad, tendría que decir las condiciones en que se basa la actitud de confianza del vicesecretario general de la Cámara Internacional de Shipping: " las Naciones Unidas ha confiado al alza de sus proyecciones del crecimiento demográfico de 8.600 millones de habitantes en 2030, frente a los 7.700 millones de 2018. Junto con lo que parece ser la imparable demanda de mayores niveles de vida en las economías emergentes-es la observación intransitable de Bennett-esto indica que la demanda a largo plazo para el transporte marítimo internacional debería continuar aumentando de una manera significativa. "