ECSA invite l'EU à une révision de la Règlement sur la recyclage navale en vous incluant des structures autorisées de HK Convention



L'association des armateurs européens a déclarés aujourd'hui les résultats d'une mission qui sa délégation a effectué du 25 au 27 février passés aux chantiers de démolition navale situés à Alang, dans l'État indien du Gujarat. Le but a été celui d'évaluer avec cognition de cause quels peuvent être les risques et les opportunités dans l'utilisation de ces établissements pour la recyclage des bateaux dans je conteste des réglementations internationales et européennes, ou bien à la lumière de la convention « Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships » de l'International Maritime Organization (IMO) de 2009 et de Règlement n. 1257 sur la recyclage des bateaux adopté de l'Union Européenne dans le 2013 avec le but de contribuer à faciliter la ratifie de la Convention internationale de Hong Kong.

La Règlement européenne inclut une liste d'installations autorisées de l'EU à effectuer de l'activité recyclage des bateaux et destinées à être obligatoirement utilisée pour les bateaux des battants drapeau des États membres de l'EU, liste qui a été ajournée à la fin de l'an passé(_ le 17 décembre 2018). L'European Community Shipowners'Associations (ECSA) s'est rappellé de que des 2016 établissements de démolition navale, inclus certains en Inde, ont obtenu attestés de conformité à la Convention de Hong Kong de 2009 et ont demandé, jusqu'à maintenant sans hésite positif, d'être inclu dans la liste des chantiers autorisés de l'Union Européenne.

À telle intention, et sur l'escorte des résultats de la visite effectuée à février de ses délégués, l'association des armateurs européens a souligné que les structures indiennes visitées des représentants de ECSA, guidées des dispositions de la Convention de Hong Kong et de la perspectif d'être admises dans la liste de l'EU, ont montré d'avoir accompli dans les derniers trois ans considérables des progrès pour améliorer les standards des activités de recyclage navale et a exhorté l'EU à agir comme initiatrice d'ultérieurs progrès en offrant à ces structures des subordonnés à vérifie une équitable possibilité d'entrer dans la liste EU, même parce que - il a observé ECSA - l'EU devrait appliquer ses principes de développe soutenable même dans les relations avec le Pays tiers.

Environ je hésite de la visite aux chantiers indiens, l'association armatoriale européenne a spécifié que le premier critère qui doit être satisfait de ces structures pour être admis à la liste EU est évidemment celui d'être conforme aux qualités de la Règlement européenne 1257/2013 sur la recyclage des bateaux et, sur la de base de ce que vérifié dans le cours de la mission, ECSA a expliqué d'avoir gagné « une bonne impression environ la faisabilité de l'inclusion dans la liste EU, à condition que ils soient présente la juste mentalité, investissements et cours de formation ».

Pour ECSA, le danger est que l'EU, en n'admettant pas n n'admettant pas quelque chantier indien dans la liste des installations de recyclage navale autorisées ou en ne les offrant pas la juste possibilité d'y être inclue, contribue à arrêter les progrès positifs accomplis des chantiers indiens. Le risque en outre, en second lieu l'association armatoriale européenne, est que les chantiers indiens tournent les épaules à l'EU avec la conséquente manquée ratifie de la Convention de Hong Kong de la part de l'Inde et en laissant même la flotte navale de drapeau EU à se confronter avec un secteur de la recyclage des bateaux qui résulterait inadéquate par rapport à la question.

Le danger - il a mis en évidence ECSA - est que plutôt que aller vers la cessation des activités de recyclage navale substandard, celles-ci continuent à être des tournants. Pour l'association armatoriale, dans les meilleur des cas chantiers indiens associés au Ship Recycling Industries Association (Inde) ils continueront à viser seulement sur la certification de conformité à la Convention de Hong Kong et on viendra ainsi à créer un double marché, avec les bateaux battants drapeau de l'EU, qui représentent environ le 22% de la flotte mondiale, qui ne pourront pas être recyclé en structures certifiées sur la base de la Convention de Hong Kong à moins que même elles ne soient pas incluses dans la liste EU. « Les bateaux battants drapeau de l'EU - il a souligné l'association - n'auront pas le même accès au marché de leurs concurrents battants drapeau d'un Pays troisième. À moins que pas cambino drapeau dismettendo cette de l'EU - il a remarqué ECSA - subiranno graves désavantages d'ordre financiers par rapport à leurs concurrents pas appartenants à l'EU. L'EU ne réussira pas à établir des conditions de parité à niveau global et il n'aura pas atteint l'objectif de sa Règlement pour la recyclage des bateaux de l'EU, qui est celui de faciliter la ratifie de Hong Kong Convention à l'intérieur de l'EU et dans le Pays tiers ».

Selon ECSA, « l'Union Européenne seulement en encourageant et en récompensant les structures de l'Asie méridionale qui satisfont les qualités de la Règlement européenne sur la recyclage des bateaux peut réussir à promouvoir le ratifiche à niveau mondial de Hong Kong Convention et de telle manière je développe de pratiques de recyclage soutenable des bateaux dans le monde entier ». L'association a remarqué en outre que la Règlement européenne doit être alignée avec la Convention de Hong Kong, ainsi comme établi de l'article 30 de la même Règlement EU qui prévoit même de prendre en considération l'inclusion dans la liste européenne d'installations de recyclage des bateaux autorisées de la Convention de Hong Kong au fin d'éviter des duplications de travail et charges administratives.