 Das Italienische Bündnis hat heute zu Rom von einer Serie von den von dem European Community Shipowners' Associations (ECSA) programmieren Seminaren beherbergt Reeder (Confitarma) das erst, in zusammenarbeit mit der europäischen Kommission (DG move), Öffentlichkeit, und normieren Privatleute Criticità zu zu identifizieren und die allmähliche Ausführung und von der europäischen Geschäftsordnung des Parlaments von dem Rat zu zu erleichtern mit dem Ziel den Vergleich zwischen den Stakeholder stimulieren das, der maritime ein System von der einzigen europäischen Schnittstelle istituisce, um die europäischen Häfen aufzusteigen, um die erfordern Informationen zu vereinheitlichen, damit die zwischen den Mitgliedsstaaten harmonisieren Normen festzulegen, welch gesetzgebende Prozedur vor kurzem sich abgeschlossen ist( von 19 April 2019). Das Inkrafttreten von Regolamento wird für den folgenden Monat festgelegt, und wird die Ablauffrist für seinen Implementazione für Juli 2025 festgelegt.
- Chef Einheit von dem DG Sandro Santamato move, hat die neue Verordnung zeigt illustriert, Verantwortlicher Beförderung auf dem Seeweg, dass sie, der europäischen Beförderung auf dem Seeweg, der Verringerung von verwaltungs Oneri auf kosten von den Schiffen und der Erleichterung von dem Gebrauch von den digitalen Informationen, jetzt die Leistungsfähigkeit, den Reiz und die umwelt Nachhaltigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg sind, die unvermeidbaren Faktoren für und zu können, zu der Integration von dem Sektor in der logistischen multimodalen digitalen Kette beitragen verbessern, um die Konkurrenzfähigkeit und die Leistungsfähigkeit von dem Sektor von zu garantieren.
- Laurence Martin hat Direktor internationale Beziehungen von Confitarma, die nächsten Eingriffe koordiniert, und hat die Einschätzung von der maritimen europäischen Industrie für die Adoption von Regolamento wie Präsident von dem Shipping Policy Committee ECSA hofft bekräftigt, das sich sich vornehmen, etwas zu tun und, den Handel zu erleichtern, die Digitalisierung zu begünstigen, die Leistungsfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg zu verbessern, dass sie die Kommission ist die Mitgliedsstaaten respektieren, dieses ehrgeizige Projekt ist, das können würde, zu einem echten Binnenmarkt EU von der Seeschifffahrt ohne verwaltungs Oneri tragen.
- _Daniele Bosio, (Außenministerium und von der Internationale Zusammenarbeit), Sarah Melini und Giuseppe Urraci (Zoll) Agnese Di Napoli und Claudio Di Chiara (Innenministerium), Mauro Dionisio (Gesundheitsministerium) und Giuseppe Aulicino (Wache Costiera) haben dann ausgeführte Eingriff auf der Zustand von Ausführung von der Schalter einzig national, während Marcello Pica und Vito Ravo (Grimaldi Group) und Guido Nasta (Assoporti) haben gesprochene von der Priorität von Meerespolitik und Hafenarbeiter illustrierte einig spezifisch problematisch für der Gesellschaft von Navigation das aufgestiegene der Hafen italienisch für welch sein wünschenswert ein Vereinfachung bürokratisch.
- Zu dem Begriff haben sie Fabrizio Spada eingegriffen, repräsentieren das Europäische Parlament und Vittorio Caprice von dem Italienischen Büro von, repräsentieren von der Europäischen Kommission in Italien, zu welch Liselot Marinus von dem ECSA erinnert hat, dass Innovation und Digitalisierung zwischen den hauptsächlichen strategischen Prioritäten von der Meerespolitik für die Periode 2019-2024 von der maritimen europäischen Industrie feststellt sind, Aufmerksamkeit von den gemeinschafts Institutionen auf welch wünschenswert die Schuld ist.
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