Aufgrund der Verschlechterung des Marktes setzt CAI International das Projekt zum Verkauf der Zweigstelle von Eisenbahnwaggons aus

Inzwischen hat CAI International das erste Quartal von in diesem Jahr mit einem Umsatz von 105,0 Millionen Dollar, mit einem Rückgang um -5,5% gegenüber dem gleichen Zeitraum 2019, davon 69,1% Millionen von Dollar, die durch Flottenvermietung generiert werden (-8,5%). Das Die Betriebskosten beliefen sich auf 89,0 Millionen US-Dollar, wobei eine Anstieg um +32,8% gegenüber den ersten drei Monaten des Vorjahres. Der Gewinn Operativ war von 16,0 Millionen Dollar (- 63,7%) und die das wirtschaftliche Nettoergebnis war negativ und entsprach -1,3 Millionen US-Dollar im Vergleich zu einem Nettogewinn von 18,6 Millionen US-Dollar von Dollar im ersten Quartal 2019.

Über die Auswirkungen auf die Tätigkeit des ermittelten Unternehmens Aus der Pandemie stellte Garcia fest, dass "die Pandemie von Covid-19 und die daraus resultierende globale Reaktion haben zu einem Niveau geführt von beispielloser Unsicherheit über die Aktivität und erhöhte Höhe des Kreditrisikos gegenüber Kreditunternehmen Navigation unserer Kunden. Unsere Ergebnisse für den Rest des Jahres - fügte Garcia hinzu - wird von Aufführungen geleitet unserer Containersparte und vertraglichen Dienstleistungen unserer Kunden. Trotz des begrenzten Nachfrageanstiegs von Containern im zweiten Quartal glauben wir, dass die Verwendung von Flotte wird aufgrund der Natur weiterhin hoch sein lange Laufzeit unserer Verträge mit unseren Kunden und der umsichtigen Verwaltung unserer Containerflotte nicht Gemietet. Darüber hinaus - sagte der Präsident und CEO von CAI International - wir glauben, dass viele unserer Kunden, in insbesondere in Asien wird finanzielle Unterstützung gewährt, da viele dieser Kunden bereits teilweise von oder sind staatliches Eigentum, das dadurch unterstützt wird. Zum Beispiel - argumentierte Garcia - Fälle wurden gemeldet, in denen Regierungen von Korea und Taiwan erwägen Unterstützung an ihre nationalen Reedereien zu zahlen".

"Unsere größten Kreditengagements mit Kunden - fuhr Garcia fort - Ich bin gegen maritime Träger Die Europäer und wir glauben, dass aufgrund ihres Marktanteils die Wachstumsstrategie der Aktivitäten und die Bedeutung der globalen Lieferkette werden sie in der Lage sein, genug zu bekommen finanzielle Unterstützung zur Bewältigung des erwarteten Rückgangs der Nachfrage nach containerisiertem Seeverkehr. Im März und April - er spezifizierte - unsere Kunden haben die Bedingungen von Zahlung an uns. Wir glauben - schloss Garcia -, dass In den kommenden Monaten werden wir in der Lage sein, weiterhin mit dem unsere Kunden und dass die vertraglichen Verpflichtungen, die unsere Kunden sie werden uns gegenüber respektiert werden."