Genehmigt den Dreijahres-Betriebsplan 2021-2023 des AdSP von Sardinien

Planung für den Hafen von Cagliari für die nächste Dreijahreszeitraum sieht vor: die schrittweise Übertragung von Ro-Ro und ro-pax vom historischen Hafen zum Westavaport des Porto Canale (der Osten wird dem Schiffbau gewidmet sein); das Sanierung des Kreuzfahrtterminals und die Reorganisation der Sicherheits- und Zugangsgates; Ausbau der Infrastruktur des Kanalhafens mit Erweiterung der Bulk Docks, Ausbau des Zugangskanals und der Infrastruktur der Hintertürräume. Das gesamte Gebiet des historischen Hafens cagliaritano wird für Freizeitbootfahren bestimmt sein, mit dem Sanierung der ehemaligen Seestation, die Bereich für touristische Dienstleistungen.

In der POT sieht der Hafen von Olbia seine Berufung bestätigt Personenverkehr und gewerbliche Nutzverkehrsmittel. Neben der Baggerarbeiten und Sanierung der Docks der Weißen Insel und der cocciani Industriehafen, eine komplette Überholung und Rationalisierung von Hafenzugangsbereichen und Straßen, Eröffnung der Seestation und die Aktivitäten der freie Nutzung, die Umschulung von Dienstleistungen und die Passagiere und Kreuzfahrtpassagiere. In Bezug auf das Bootfahren Projekt sieht den Neustart des Brin Piers in Richtung die Schaffung eines Schiffbaubezirks im ehemaligen Palmera, das Design eines Servicekanals für und die Rationalisierung von Bootskonzessionen in den beiden Türen des Innenhafens.

In Bezug auf den Hafen von Porto Torres sieht die POT die Trennung von Handel von denen, die sich der Masse widmen, mit der Transfer von Ro-Pax-Schiffen von ASI in den Bürgerhafen, der, im Rahmen des massiven Umsetzungsaufwands antemural, wird ausgebaggert, um Anlegestelle von Kreuzfahrtschiffen und eine totale Überholung der Personenverkehrsdienste mit dem Erwerb des Passagierterminals und Verbindung mit dem sterilen Bereich, die Sanierung des ehemaligen Markt im Management Center mit AdSP-Büros, Clustern Hafen und Fischerei.

Für den Flughafen Golfo Aranci hat der AdSP festgelegt, dass die eine echte Revolution, die darauf abzielt, sich von der der FS-Gleise und der Überführung, die durch ein Projekt neuer alternativer Straßen und mit der Gemeinde und der Provinz geteilt. Für den Hafen ist es die Erweiterung des Kais für Fähren ist geplant, die Vertiefung des Meeresbodens, um es einfach zu machen, Schiffe zu besteigen mittelgroße Kreuzfahrtdienste und die Optimierung der Seestation. In Bezug auf das Bootfahren gibt der POT es gibt genügend Raum für Konsultationen mit der Stadtverwaltung, um Entwicklung neuer Lageraktivitäten und die Identifizierung von Gebieten, die dem touristischen Bootfahren gewidmet sind.

Der Hafen von Oristano - Santa Giusta sieht die Bestätigung von der Berufung für Güter in loser Schüttung, mit der Stärkung der bestehenden Kais und Backport-Bereiche, sondern öffnet sich auch Ro-Ro-Verkehr und Eisen-Meer-Verbindungen mit dem Sanierung des bestehenden Kais und anbindung an den Kamm Zug. Besondere Aufmerksamkeit angesichts der positiven Ergebnisse der 2019 wird dem Kreuzfahrtsektor mit Identifizierung eines speziellen Kais und damit zusammenhängender Dienstleistungen für die Passagiere.

Die nächsten drei Jahre für Portovesme werden entscheidend für die Schaffung eines neuen Kais für Verbindungen mit und das Ausbaggern des Meeresbodens. Interventionen, die es ermöglichen, die endgültige Beseitigung der Mischung mit dem Güterverkehr und volle Nutzung, mit der Fertigstellung und Ausbaggerung von Spiegeln Wasser, des Ostkais.

Für den Hafen von Santa Teresa ist geplant, des aktuellen Kais, um das Parken von zwei Einheiten und Bau eines neuen Vorplatzes für Fahrzeuge an Bord.