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T&E, gut die Einbeziehung des Versands in das EU-EHS, aber nicht die Unterstützung für die Verwendung von LNG als Kraftstoff für Schiffe
Abbasov: Die Kommission ist nach wie vor die einzige große Institution, die den Sektor weiterhin rücksichtslos dazu drängt, in Flüssigerdgasschiffe zu investieren
14 Julio 2021
Nach Angaben der Organisation "gibt es jedoch Bedenken die Tatsache, dass nach der Analyse von T&E der FuelEU-Vorschlag Maritime könnte dazu führen, dass bis 2035 Gas natürlich verflüssigt und Biokraftstoffe könnten mehr der Hälfte (55%) der Energie, die von Schiffen verbraucht wird, die sie anlaufen in EU-Häfen. Dies - bemerkte T&E - obwohl LNG minimale Emissionsreduktionen und Freisetzungen bietet Methan, ein Gas für die globale Erwärmung bis zu 36-mal mehr co2-fähig."
Transport & Environment betonte, dass gleichzeitig die Europäische Kommission hat ein neues Infrastrukturgesetz vorgeschlagen (AFIR), wonach die wichtigsten Häfen Milliarden für die Installation von Gasversorgungsinfrastrukturen für Schiffe, während die Rechtsvorschriften keine Anreize für die Verbreitung nachhaltiger Kraftstoffe auf der Grundlage von grünem Wasserstoff. "Die Weltbank, die IEA, die Werften und die Reeder - abbasow festgestellt - sie erkennen jetzt die entscheidende Rolle grünen Wasserstoffs bei der Dekarbonisierung des Versands. Die Kommission - beschuldigte er - bleibt die einzige große Institution, die treibt die Branche weiterhin rücksichtslos dazu auf, in Schiffe zu investieren, Flüssigerdgas, das uns zu Jahrzehnten weiterer Verschmutzung und gesperrte Vermögenswerte. Die Europäischen Regierungen und Parlamentarier müssen stattdessen den Schwerpunkt auf die Förderung von Wasserstoff und von erneuerbarem Ammoniak."
Nach Angaben der Organisation "gibt es jedoch Bedenken die Tatsache, dass nach der Analyse von T&E der FuelEU-Vorschlag Maritime könnte dazu führen, dass bis 2035 Gas natürlich verflüssigt und Biokraftstoffe könnten mehr der Hälfte (55%) der Energie, die von Schiffen verbraucht wird, die sie anlaufen in EU-Häfen. Dies - bemerkte T&E - obwohl LNG minimale Emissionsreduktionen und Freisetzungen bietet Methan, ein Gas für die globale Erwärmung bis zu 36-mal mehr co2-fähig."
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