Filt, Fit und Uilt haben für den 17. Dezember einen 24-stündigen Streik in den Häfen ausgerufen

'Cgil, Cisl und Uil zusammen mit ihren jeweiligen Föderationen der Transport - kündigten die drei Generalsekretäre an - haben an den Vorsitz des Rates, an das Ministerium für Wirtschafts- und Infrastrukturentwicklung und Mobilität Nachhaltigkeit und Arbeit ein einheitliches Dokument, das für alle Segmente des Verkehrs die Nachfrage nach Interventionen, Reformen, Ressourcen zur Überwindung der großen schwierigen Situation mit der Pandemie entschlossen und gleichzeitig die Branche effizienter und sicherer arbeiten, geschützt und Bezahlt. Speziell in den Häfen sowie im Verkehrssektor mit dem Flugzeug und im öffentlichen Personennahverkehr, ein Dialog mit den Mims, aber als ob der Dialog nicht immer noch wäre Im Gange sind regulatorische Eingriffe eingetroffen, die in die entgegengesetzt zu der unserer Anfragen, mit dem Risiko daher das italienische Hafensystem zu schwächen".

"Angesichts der Ernsthaftigkeit der Probleme - sie spezifizierten Malorgio, Pellecchia und Tarlazzi - wir listen sie auf, beginnend mit den Vorschlag zur Neufassung von Artikel 18 des Gesetzes 84/94 durch Artikel 3 des Decreto-Lei-Wettbewerbs, der Risiken birgt die Hafensystembehörden negativ belasten. Das Die Überwindung des Verbots der Kumulierung von Konzessionen ist ein großes Anliegen Besorgnis wegen Häfen von nationalem Interesse und international zum Missbrauch einer beherrschenden Stellung führen könnte, aber vor allem, weil es in dieser Intervention keine keine regulatorischen Bestimmungen, die dem Austausch von Personal entgegenstehen und damit der Arbeit zwischen verschiedenen Bereichen in Konzession. Es ist ein Ansatz, der die Struktur des geregelten Marktes ernsthaft schwächt Port, hocheffizient und flexibel auch durch den Pool der Arbeitskräfte gemäß Artikel 17."

"In den Maßnahmen - sie haben noch einmal die Vertreter der drei Gewerkschaften - die Exodus-Begleitfonds für Hafenarbeiter, bereits von den Parteien mit einer gemeinsamen Bekanntmachung beantragt. Nichts zu dem Thema der Eigenproduktion, die nach dem regulatorischen Eingriff in Artikel 199bis des Gesetzes 77/2020 wartet es noch heute darauf die unverzichtbare Durchführungsverordnung, die die Norm nicht verzerren darf Primär. Keine Refinanzierung von Umschulungsagenturen und Verwaltung für die Häfen von Gioia Tauro und Taranto und nicht einmal eine ähnliche Verfassung ist in den Häfen vorgesehen, die sie vorangetrieben haben. Es gibt keinen entscheidenden Eingriff in die Frage der Arbeitssicherheit offensichtliche Schwierigkeiten zu beseitigen, die auch heute noch, auch wenn sie in Konstanz mehrerer Werkzeuge zur Überwachung des Einzelnen Tätigkeiten, zahlreiche Arbeitsunfälle erfassen manchmal sogar sterblich. Die Verzögerung muss auch nachgeholt werden über den Erlass des Durchführungsdekrets zur Harmonisierung der Vorschriften Sektorspezifikationen mit dem konsolidierten Gesetz. Keine Antwort auf die Hafenarbeit zu den Arbeiten gehören Normale Abnutzung. Hafenarbeiter sind Arbeiter und Arbeiter ständig schlechtem Wetter und harter Arbeit ausgesetzt sind, Faktoren, die, Offensichtlich beeinflussen Sie den Körperbau und die Psyche desselben in sicherlich ein größeres Maß als in anderen Arbeitskontexten».

"Also gehen wir - sie denunzierten Malorgio, Pellecchia und Tarlazzi - in die entgegengesetzte Richtung, um die gesamte Kette zu stützen Hafenproduktion, die neue Verzögerungen verursacht und ohne jegliche Erarbeitung eines strategischen Plans für einen konkreten Relaunch der Häfen des Landes. Dieser Erstschlag ist daher die logische Konsequenz einer solchen Kurzsichtigkeit und sie werden sowieso sein garantiert die Dienstleistungen, die in den geltenden Rechtsvorschriften zu diesem Thema vorgesehen sind. Dort wir hoffen auf ein sofortiges Umdenken durch die Regierung oder nicht weitere Proteste könnten folgen."