 "Einen Schritt zurücktreten", erinnerte sich Grimaldi, "ein der erste Anreiz für den Güterkraftverkehrssektor war damals Ecobonus wurde 2002 durch das Gesetz Nr. 265/2002 eingeführt und finanziert mit 77 Millionen Euro für jedes der Jahre des Dreijahreszeitraums 2007-2009 mit dem Finanzgesetz 2008. So ein tugendhafter Der Beitrag wurde dann in die Maßnahmen Marebonus und Ferrobonus umgewandelt. eingeführt durch das Stabilitätsgesetz 2016 und finanziert mit rund 50 Mio. EUR für jede Maßnahme für jede der Jahre des Dreijahreszeitraums 2016-2018 und dann refinanziert bis 2026 aus dem Haushaltsgesetz 2021, das leider reduzierte die Finanzmittel für 2021 auf rund 25 Millionen Euro für jede Maßnahme. Angesichts der Tatsache, dass diese Maßnahmen tugendhaft für Güterkraftverkehrsunternehmer bestimmt sind und Logistik, die entscheidend zur Wachstum und Entwicklung eines nachhaltigen Verkehrs, zumindest den gleichen Wert wie den ersten Anreiz zuweisen. Deshalb haben wir die beiden Direktionsdekrete der MIMS, die dank der auch von ALIS geförderten Anfragen, neu zu definieren, indem eine Mittelzuweisung vorgesehen wird, für die einzige 2021, die von 25 auf 45 Millionen Euro für den Marebonus und von 25 Millionen Euro geht auf 50 Millionen Euro für Ferrobonus. Damit Sie jedoch kann einen größeren Nutzen in Richtung der Agenda 2030 bringen der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung - bemerkte der Präsident von ALIS - es wäre wünschenswert, diese strukturellen Beiträge zu leisten oder bestätigen Sie sie zumindest bis 2030 und erhöhen Sie das Budget finanziell mindestens bis zu 100 Millionen Euro pro Jahr für jeden Maß".
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
