Bidens harter Angriff auf Allianzen zwischen Containerreedereien

Biden wird einen bedeutenden Teil seines "Staates" widmen der Unionsadresse" zu den Auswirkungen auf die US-Wirtschaft des Seeverkehrs, der den größten Teil des Handels abwickelt mit dem Ausland der USA. In seiner Rede sprach der amerikanische Präsident denunzieren, daß der Seeverkehrssektor dominiert von einer kleinen Anzahl großer Unternehmen Ausland, mit insbesondere drei Weltreedernbündnissen, die kontrollieren derzeit 80% der Transportkapazität globale Containerschiffsflotte und 95% Kapazität bieten nur auf Ost-West-Seewegen, die die meisten sind wichtig für die Bewegung des Welthandels. Eine beherrschende Stellung auf dem Seeverkehrsmarkt containerisiert - Biden wird betonen - gestärkt In den letzten Jahren war es bezeichnend, dass von 1996 bis 2011 die Drei Allianzen verwalteten nur 30% des Containertransports weltweit.

Biden wird diesen Reedereien vorwerfen, die Kosten der Seeschifffahrt seit Beginn der Covid-19-Pandemie, Anwendung von Noli und Soprannoli viel mehr erhöht von den vorherigen. Darüber hinaus wird er in seiner Rede, die er halten wird, heute Abend (morgen um 3 Uhr, italienische Zeit) hat der Präsident wird die Rekordgewinne hervorheben, die diese Reedereien erzielen Das Ausland verzeichnet, während gleichzeitig die Preise für Amerikanische Verbraucher und Unternehmen haben zugenommen.

Bidens Vorräte werden weiter in die unlautere Geschäftspraktiken anzuprangern, die von diese Reedereien zum Nachteil von Unternehmen und Landwirten Amerikaner, Stornierung oder Änderung von Versandreservierungen seeländisch oder die Erhebung zusätzlicher Gebühren ohne vorherige Ankündigung. Praktiken - so der Vorwurf der Regierungsverwaltung -, dass würde die Lieferfähigkeit amerikanischer Unternehmen untergraben Bestellungen pünktlich. Darüber hinaus sind nach Angaben des Weißen Hauses die Fluggesellschaften Seeleute würden sich weigern, der Beförderung der Amerikanische Exporte von Hafendocks Amerikaner ziehen es vor, ihre leeren Schiffe schnell zurückzugeben in China.

Darüber hinaus wird Biden die mangelnde Wirksamkeit der derzeitigen Amerikanische Gesetzgebung zu diesem Thema, um dieser überwältigenden Macht entgegenzuwirken der Reedereien, die angeben, dass, wenn vor einem Jahrhundert Mit dem Seeschifffahrtsgesetz wurde eine Verordnung über eine praktisch für Seefrachtführer, kombination mit Immunität Kartellrecht für Allianzvereinbarungen zwischen Seeverkehrsunternehmen, die seien von "öffentlichem Interesse", im Laufe der Zeit habe der Kongress es deregulierte dann ständig den Sektor, indem es die Immunität ausweitete Kartellrecht und gleichzeitig Schwächung der Verpflichtung von Seeverkehrsunternehmen öffentliche Tarife und Provisionen zu machen.

Biden wird Maßnahmen zur Abmilderung der Auswirkungen auf die Preise ankündigen Auf den Verbrauch und auf amerikanische Unternehmen von der Erhöhung der Kosten der Seeverkehr durch eine Initiative des Ministeriums der Justiz und der Bundesbehörde FMC mit dem Ziel, die Wettbewerb auf dem Markt für containerisierte Schifffahrt. In Insbesondere wird das Dikasterium der Gerechtigkeit die Federal Maritime Commission unterstützt Anwälte und Ökonomen der Kartellabteilung für die Bekämpfung von Verstößen gegen die Seeschifffahrtsgesetz und andere Vorschriften für den Seeverkehr.

Darüber hinaus wird der amerikanische Präsident die Kongress verabschiedet prägnante Reformen der Verkehrsregeln maritime, einschließlich der Reform der kartellrechtlichen Immunität für Allianzen zwischen containerisierten Reedereien.

Der Plan der Biden-Regierung, "die ropes" wurde die Linienreederei mit erheblicher Ärger durch den World Shipping Council (WSC), den Verband international, die 14 führende Unternehmen der Weltnavigation, von denen fast alle die drei von Biden zitierte Allianzen (2M, Ocean Alliance und THE Alliance) und alle ausländische Staatsangehörigkeit mit Ausnahme der amerikanischen Matson.

"Es ist schade", antwortete der WSC, "dass die Der Präsident dämonisiert die Seefrachtführer, den Sektor, der bildet das Rückgrat der US-Wirtschaft und der Welt und das hat während der Pandemie unermüdlich für mehr Waren zu bewegen als zu irgendeinem anderen Zeitpunkt der Geschichte. Vorwürfe, dass der Seeverkehrssektor containerized ist hochkonzentriert und nicht wettbewerbsfähig - antwortete der World Shipping Council - sie sind objektiv falsch. Seeverkehrsunternehmen konkurrieren aktiv miteinander in der Weltmarkt, auch auf den wichtigsten Seewegen für den US-Handel, während die Konzentration in viele andere US-Industrien sind deutlich überlegen im Vergleich zu denen der containerisierten Schifffahrt. Was klar ist Signal eines wettbewerbsorientierten Marktes, der auf eine Zunahme der Nachfrage - stellte der WSC fest - im Jahr 2021 ist der Wettbewerb gewachsen, mit mehr Schiffen, die von einem größeren Pool verwaltet werden Breite der Carrier, die transpazifische Gewerke bedienen. Das Die Schlussfolgerung ist, dass die containerisierte Schifffahrt eine sehr wettbewerbsfähiger Sektor, und das sind die Zahlen Zeigen. Regulierungsbehörden in den USA und in Europa - unterstrich die WSC - hat wiederholt und in jüngster Zeit bestätigt, dass es so ist".

"Der Ocean Shipping Reform Act, der im Repräsentantenhaus verabschiedet wurde, ist zutiefst falsch - fuhr der World Shipping Council fort unter Bezugnahme auf den Gesetzentwurf, der derzeit vom Senat geprüft wird Amerikanisch - wird die logistischen Probleme nicht vor ort lösen, dass sie stehen im Mittelpunkt der amerikanischen Lieferkettenprobleme. In Realität, wie es geschrieben wurde, die Rechtsvorschriften würden die bestehende Überlastung verschlimmern und hart durchgreifen Innovation. Die Politik muss sich stattdessen der Sache annehmen Hauptüberlastung auf der Suche nach echten Lösungen, die eine globale und zukunftsorientierte Vision der Lieferkette, die stärkt ferner das von ihr unterstützte intermodale Verkehrssystem die US-Wirtschaft während der Pandemie".