Die Verkehrsverbände protestieren gegen die Abschaffung der Vorschriften über die Be-und Entladung und das Warten auf Lastkraftwagen am Hafen von Spice

" Wir haben zur Kenntnis genommen-die Verbände Anita, Assotir, Confhandwerk Transport, Fita Cna und Trasportoed-, dass die Vertreter der Hafenbetreiber beschlossen haben, den Beschluss mit der Port Autority zu unterbjigen. Durch die Verrechnung der Lade-und Ableitungszeiten und der Wartezeiten für Lastkraftwagen sollte die gesamte Hafengemeinschaft verpflichtet werden, gemäß dem Gesetz 84 angemessenen Service-Level-Stufen zu erfüllen, d. h. die maximale Last und die maximale Entladung, über die hinaus Vorbemerkungen oder (im Fall von sehr seltenen Fällen einer Beschleunigung) Prämedikationsmaßnahmen. Wir können daher nicht davon ausgehen, dass dies eine unverantwortliche Entscheidung ist, die den konkreten Versuch blockiert, den Betrieb der Lastkraftwagen im Hafen zu verbessern und gleichzeitig die enormen zusätzlichen Wartungs-und Wartezwikosten zu verringern, die sie täglich erleiden müssen. Selbstbeförderungsunternehmen, ohne die unerträglichen Disagi zu vergessen, denen sich die Fahrer unterwerfen müssen. "

" Noch schwerwiegender-sie haben die Vereine auf dem Transportweg betont-, dass die Betreiber durch die Nichtanordnung ein nützliches Verfahren für die Kapazitäten der Hafendienste für die Ware und damit zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit blockiert haben. des gesamten Traufes. Eine Ablehnung, die nach einer Übergangszeit von Monaten, die zum ersten Mal erlaubt war, die Einfahrt-und Ausstiege aus dem Hafen zu messen und einige Probleme in den Weg zu bringen, die mit einem späteren Step zu tun haben, zu messen ist. und das Ziel der Verringerung der Verschmutzung und des ständigen Drucks, den die Stadt zu tragen hat, ist zu erreichen. Vielleicht ist es aber auch der Wille, den Status quo zu erhalten, trotz der gesamten Stadt und der Achtung aller Akteure in der Logistikkette, die dagegen gestimmt haben. "

" Die Geschehnisse in La Spezia-Sie kommentierten den Transparenzkoordinator von Trasportoed, Giuseppe Tagnochetti-es ist ein sehr schwerwiegender Beweis dafür, dass es nicht möglich ist, dass die Behörden des Hafenauftrages die Wahl der Wahl treffen können, wenn die Kapazität Der Zusammenhalt einiger weniger wirtschaftlicher Player, der Leiter von Verbänden und Lobbys, führt zu einem Kraft-Kraft-Kraft-Tresing und zu einer besonderen Interessenvertretung. Bei der völligen Unaufschiebung und der stille Stille des zuständigen Ministeriums wird die Regierungsführung der Behörde des Hafensystems mit einer Verschlechterung der Situation, in der Tausende von Wartezeiten noch immer in einer Bestrafung der Selbsttransportunternehmen. Eine weitere kleine, aber bedeutungsvolle Niederlage des Staates-setzte sich fort-, der Rückwärtsgang zu einer organischen Aktion zur Regulierung der LKW-Betriebszyklen in den Häfen anführt, die unabhängig von der Begriffsbestimmung nicht möglich ist. Mindeststandards für den Betrieb von Hafenanlagen, primär terminalistisch und somit von der Verantwortung aller Akteure, die in die Planung und die Erbringung von Verkehrsdiensten eingreifen, ".

Die Frage, ob ein solches Einstellansauschmodell vorhanden ist und der Hafen von Barcelona ist, kam zu dem Schluss, dass "Veränderungen in der Seefahrt und Logistik der Terminals durch Phänomene überrollt werden". Welche Blanks-sailing, Boote Schiffe, überlastete Betriebsbereiche, Just-in-time-time, unangemessene Infrastruktur, versuchen, eine Antwort zu organisieren, die auf der notwendigen Nachverfolgung der Lkw-Betriebsfähigkeit beruht, mit die Automatisierung von Hafenanlagen und die Dokumentendigitalisierung. Aber-der Vertreter von Transportunvereinigung wurde gefragt-der Fall La Spezia macht mehr als einen Alarm: Die Adkalen haben die Macht, zu regieren? "