Bruselas inicia una consulta sobre la eficacia de la exención antimonopolio para el transporte marítimo en contenedores

La Comisión Europea ha publicado hoy una convocatoria de candidaturas contribuciones sobre la eficacia del marco jurídico de la UE - el Exención por categorías del Reglamento n.o 246/2009 para los consorcios (CBER) - eximiendo a los consorcios de transporte marítimo de línea de Normas antimonopolio de la UE. CBER permite a las empresas de la navegación con una cuota de mercado combinada inferior al 30 % celebrar, en determinadas condiciones, acuerdos de cooperación (consorcios) para prestar servicios conjuntos de transporte de mercancías. Cierto es que esta invitación se difunda periódicamente en vista de la fecha límite de regulación establecida para el 25 de abril de 2024 ( de 24 Marzo 2020). Hoy, sin embargo, la Comisión ha hecho un paso adicional enviando a las partes interesadas del suministro cadena de transporte marítimo (transportistas marítimos, cargadores y transitarios, operadores portuarios y operadores de terminales) cuestionarios dirigido al impacto de los consorcios de compañías navieras de línea, así como del Reglamento CBER, sobre sus actividades desde 2020 hasta hoy. Está bastante claro que este paso puede ser considerado vacilante, si no irrelevante por las asociaciones de la cargadores, ya que rezaban repetidamente hasta ayer la Comisión Europea abrirá una investigación sobre este mercado y sobre las normas que lo rigen ( de 22 Julio 2022).

Bruselas ha indicado que los interesados tienen ocho semanas de tiempo, hasta el próximo 3 de octubre, para presentar observaciones. CLECAT, FEPORT, Consejo Europeo de Cargadores, Unión de Barcazas, Foro Mundial de Cargadores, Asociación Europea de Tugowners, UIRR, FIATA, Asociación Internacional de Mudanzas, FIDI Global Alianza y otras asociaciones de operadores del sector Logistic-port no tendrá que hacer otra cosa que recoger en un el único expediente, si puede contenerlos, las quejas que en los últimos meses y años se han dirigido a la Comisión de la UE y enviarlo a Bruselas antes de esa fecha.

Con este paso, la Comisión parece estar preguntando a los cargadores la "evidencia" de las consecuencias negativas sobre su actividades causadas por el reglamento. Prueba de que precisamente un año y hace media y media los líderes de la Comisión Europea habían invitado a la los remitentes deben cobrar y luego iniciar una acción legal que se considere esencial para proceder a la apertura de una investigación sobre este mercado.

Sin embargo, la consulta con las partes interesadas apoyará como anteriormente la Comisión Europea para decidir si el El Reglamento CBER debe o no prorrogarse y, en caso afirmativo, (como había decidido en 2014 y 2020), con o sin cambios. El La Comisión ha anunciado que presentará un resumen de la resultados de la evaluación a finales de este año.