Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
06:06 GMT+1
Diese Seite wurde automatisch übersetzt von Originaltexte
Die italienischen Federagenten, Häfen und Hinterhäfen reichen nicht aus, um den erwarteten Anstieg der Getreideeinfuhren zu bewältigen
Saints: Das Risiko von Lieferkettenstress könnte real werden
7 Setiembre 2022
So sehr - laut dem Präsidenten von Federagenti, Alessandro Heilige - es ist eine Perspektive, die hervorheben kann Kritikalität: "Hier", erklärte er, "beginnen die ernsthaften Probleme: mit einem Druck auf die Häfen von mehr als 30% im Vergleich zum Durchschnitt in den letzten Jahren (durchschnittlich rund 10 Millionen Tonnen B. Massenerzeugnisse der Agrar- und Ernährungswirtschaft im Import), und endgültig archivierte die Thesen der Autarkie und landwirtschaftlichen Selbstversorgung das würde das Land in Richtung Hunger und Schließung treiben der Agrar- und Ernährungsindustrie treibt heute ihre Exporte an - hat gewarnte Heilige - das Risiko von Stress der Logistikkette es könnte konkret werden."
Santi stellte klar, dass Mais heute, in den erwarteten Mengen, nicht in Italien genug Platz und Docks, um den Auswirkungen standzuhalten: Entwürfe notwendig für Schiffe, die abgeschnittene Häfen in jahrelang auf Baggerarbeiten warten, Hafenlagerflächen und nicht genug Backports, für Trägheit verschiedener Art, und schließlich Interne Logistik (LKW und Bahn) in großem Leid in der Post Pandemie, wie sie in allen Häfen und Backports der Welt zu finden ist für die Knappheit vor allem der Humanressourcen und die hohe Kraftstoffkosten. Dies - Santi denunziert - trotz die Appelle von Federagenti, so dass die Ketten von Das italienische Angebot wurde solide gemacht, leistungsfähig, ökologisch nachhaltig und bereit für die notwendige Diversifizierung die strategischen und internationalen politischen Entscheidungen der Land.
"Und paradoxerweise - beobachtete Santi - dies Es passiert, wenn wir starke Unsicherheiten sehen in der nordeuropäischen Logistikeffizienz aufgrund des starken Rückgangs der Pegel der Flüsse und Kanäle, aus denen das Flussnetz besteht Zentraleuropäisch. Moment, in dem - schloss der Präsident von Federagenti - diese Phänomene bringen das Mittelmeer zurück ins Zentrum, Wiederbelebung der nördlichen Adriahäfen und deren Vorschlag, um Agrar- und Ernährungswirtschaft und andere industrielle Rohstoffe als Plattform maritime Referenz für Österreich und Süddeutschland, erodierend der Anteil des Hafens von Nordeuropa".
So sehr - laut dem Präsidenten von Federagenti, Alessandro Heilige - es ist eine Perspektive, die hervorheben kann Kritikalität: "Hier", erklärte er, "beginnen die ernsthaften Probleme: mit einem Druck auf die Häfen von mehr als 30% im Vergleich zum Durchschnitt in den letzten Jahren (durchschnittlich rund 10 Millionen Tonnen B. Massenerzeugnisse der Agrar- und Ernährungswirtschaft im Import), und endgültig archivierte die Thesen der Autarkie und landwirtschaftlichen Selbstversorgung das würde das Land in Richtung Hunger und Schließung treiben der Agrar- und Ernährungsindustrie treibt heute ihre Exporte an - hat gewarnte Heilige - das Risiko von Stress der Logistikkette es könnte konkret werden."
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
