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21. Januar 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Die Venezia Port Community nennt fünf Prioritäten, um die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen von Venedig und Chioggia zu sichern und die Wirtschaft des Lagunengebiets zu unterstützen
Dazu gehören die Gewährleistung der Hafenzugänglichkeit, die Tätigkeit von Kreuzfahrtschiffen und Frachtschiffen
8 Setiembre 2022
Hervorhebung, dass es nie etwas gegeben hat und nie geben wird Antithese zwischen Hafenarbeit und Schutz der Lagune und das nur Dank der Investitionen und der wirtschaftlichen Auswirkungen, die sich aus der Aktivitäten, die in der Lagune verwurzelt und innerviert sind, werden in der Lage sein, Gegenstand von Interventionen sein, die sehr notwendig sind, um zu gewährleisten, langes Leben für das gesamte soziale, natürliche und wirtschaftliche Ökosystem, die Der Ausschuss listet fünf Prioritäten für die Hafensystem von Venetien kann, nach einer tausendjährigen Geschichte, weiterhin im Dienste der Wirtschaft der Po-Ebene stehen und Mittel- und Osteuropa, umso mehr mit dem nächsten Ausbau des Brennerpasses und der Tunnel auf dem europäischen Korridor Adria-Baltikum.

Zur ersten Frage, auf die nach Ansicht der Venezia Port Community Die Institutionen, angefangen bei der Regierung, müssen positive Antworten geben und implementieren Sie die daraus resultierenden notwendigen Maßnahmen ist, dass Hafenzugänglichkeit, Sedimentmanagement (Schlamm) und Kanalpflege. Der Ausschuss hat unterstrich die Notwendigkeit des Instandhaltungsaushubs aller Kanäle Häfen müssen wieder zu einer regelmäßigen Aktivität werden und gewöhnlich. Darüber hinaus hob VPC die Notwendigkeit hervor, Gewährleistung der Zugänglichkeit sowohl in Marghera als auch durch die Anpassung (Margining und Adjust) des Navigationskanals Hafen Malamocco-Marghera, der an der Seestation von Venedig durch die Anpassung des Vittorio Emanuele Kanals und im Allgemeinen mit der Anpassung der vier Hauptevolutionsbecken. Geht erinnerte - spezifizierte der Ausschuss -, dass der Vittorio Emanuele Der Bypass-Kanal zum Port, es ist jetzt so, wie es ist immer so lange gehalten wurde, wie es in der Wartung gehalten wurde gewöhnlich (mit Tiefgang bei -10,50 Metern) und jetzt mehr denn je - übernahm Venezia Port Community - es wird grundlegend, weil stellt das einzige Werkzeug dar, um die Marittima wieder zum Leben zu erwecken und um die volle Funktionalität des Ports in Gegenwart der MoSE angesichts der Tatsache, dass es nur ein Becken für Schiffe gibt. Relativ Bei der ersten Priorität spezifiziert der Ausschuss auch die Notwendigkeit zur Fertigstellung des Morphologischen Plans (PMLV) und des Schlammprotokolls PF), die sofort wirksam und einsatzbereit sein müssen und In der Zwischenzeit muss die Möglichkeit gegeben werden, weiterzumachen mit den Instandhaltungstätigkeiten der Kanäle und Becken mit der bestehende Instrumente und Stärkung der derzeitigen Befugnisse des Kommissionsmitglieds. Schließlich müssen Sie laut VPC identifizieren und einfügen funktionieren sofort Bereiche, die für die Übertragung von Sedimenten an Beginnen Sie in Vallone Moranzani, einem Gebiet, das mit diesem Zweck geboren wurde, aber blockiert durch Trägheit, die als nicht mehr akzeptabel angesehen wird.

Für Venezia Port Community ist es auch unverzichtbar Auf dem Weg zu einem nachhaltigen, kompatiblen Kreuzfahrtmodell mit kommerziellem Verkehr und Lösungen außerhalb der Lagune. In Insbesondere müsse die Kreuzfahrtindustrie nach Ansicht des Ausschusses weiterhin bleiben Erbe des Territoriums, in dem Venedig eine Rolle spielt strategisch als Drehscheibe für Kreuzfahrten in der Adria, um die die Seestation spielt eine zentrale Rolle bei der Instandhaltung der Hub- und Homeport-Rolle. In diesem Zusammenhang prangerte VPC an, dass die Entfernung größerer Fahrgastschiffe aus San Marco und die anschließende Übergangszeit, die von der Regierung vorgesehen ist Risiko einer Verlagerung des Schwerpunkts von Kreuzfahrtknotenpunkten in Richtung andere ausländische Häfen, wie Istanbul, mit einem radikalen Wandel für alle Häfen der oberen Adria, die die Rolle der reinen Transitflughäfen. Für den Ausschuss hingegen ist die Venice Maritime Station muss seine Funktion beibehalten Hafen und Logistik, für die die Wiederherstellung des Vittorio Emanuele Kanals, der eine Logik ermöglicht von weit verbreitetem Hafen zur Ergänzung der Liegeplätze in Marghera, jedoch ohne Verlust der strategischen Rolle des Hub-Hafens und der Verbindung mit Der Flughafen für Passagiere mit allen Aktivitäten zu großen Mehrwertbezogen.

Unter Bezugnahme auf das Gesetzesdekret Nr. 45 vom letzten Jahr für die Regulierung des Verkehrs von Passagier- und Frachtschiffen in der Lagune Der Ausschuß nimmt die Dringlichkeit zur Kenntnis, die Struktur der voll funktionsfähig für Kreuzfahrten sowie für Container. Das Gesetzesdekret 45 - bekannt VPC - diktierte eine politische Linie Aber es scheint keine soliden und konkreten Grundlagen zu haben: Sie möchten identifizieren Die beiden besten Lösungen, aber - so der Ausschuss - es gibt keine beschäftigt sich dann mit dem Thema ihrer Realisierung und Umsetzung, Dinge die Umsetzung Jahre dauern wird. In Situationen ähnlich - so der Ausschuss auch - die Instrumente verwendet waren anders und mit viel mehr Timing Verschifft: Reeder in beiden Abteilen müssen wissen, welche und die tatsächlichen Aussichten in ihren Anlagebewertungen auf dem Hafen von Venedig. Wir glauben - unterstrichen VPC - die gleiches Recht von Genua, das mit dem Staudammprojekt ist Blick auf die nächsten 50 Jahre und mehr des Hafens und der Stadt.

Was MOSE betrifft, das System der mobilen Dämme zur Verteidigung der Laguna, sollte ein System für den Ausschuss definiert werden spezifische Vorschriften für das Hafensystem von Venetien, die Sie realisieren ein "reguliertes Hafensystem" mit Venedig und Chioggia das werden die ersten "regulierten" Häfen in Italien sein. Die MOSE - bekannte VPC - muss den Schutz der Stadt gewährleisten von Venedig, aber auch die sozioökonomische einer Wesentlich sowohl für die lokale Gemeinschaft als auch für das System Industrie des Landes, für das seine Verwaltung (die Verantwortung der verfassungsgebenden Behörde der Laguna) wird diese beiden Interessen in Einklang bringen müssen. intrinsisch kontrastierend. Laut VPC ist diese Funktion von "regulierter" Hafen, einzigartig in Italien, muss sanktioniert durch eine spezielle Regel, die es Ihnen ermöglicht, die Besonderheiten der Situation sowohl in Bezug auf das Management der Verschlüsse mit einem speziellen Kontrollraum, der für alle beteiligten Institutionen und unter Berücksichtigung der damit verbundenen Bedürfnisse wirtschaftliche Tätigkeiten, sowohl in Bezug auf die Betriebsvorschriften, von Arbeitsorganisation, Tarifen und Vorschriften, die zu notwendigerweise spezifisch und lokal. Für die Venezia Port Community ist die Das Management von MOSE-Verschlüssen muss durch eine Kabine erfolgen der Richtung, die alle Regierungsebenen (Gemeinde, Provinz, Region und Staat) und unter Berücksichtigung der Bedürfnisse im Zusammenhang mit der Wirtschaftstätigkeiten. VPC bittet schließlich darum, auf Level zu bringen durch Gesetz die in den Verwaltungsakten der Genehmigung der MOSE, für die sie sich auch aus den Werken zusammensetzt, die müssen den ständigen Zugang der Schiffe zum Hafen gewährleisten, einschließlich erhöhte Barrieren (die sogenannten ergänzenden Arbeiten für die B. Häfen: Becken und Hafen außerhalb der Lagune) und davon diese sie sind ein integraler Bestandteil.

Die vierte von VPC aufgeführte Priorität zielt darauf ab, Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit des Hafens, die nach Ansicht der Der Ausschuss sollte auch in der bodenseitigen Kapazität von Integration und Einspeisung einer intermodalen Distributionslogistik effizient und nachhaltig. Für VPCs ist daher eine bessere Betrieb von Eisenbahnverkehrsdiensten, die 24/7 sein müssen Integration von Eisenbahnmanövern, Zolldienste, Bewachung von Finanzen, Betrieb von Sortierstationen, während Intermodalität auf dem Fluss, insbesondere in Richtung der Interports von Mantua und Cremona müssen ein effizienter Kanal werden, der mit geeignete Anreize in Analogie zu dem, was für Friaul geschieht, für Unterstützung mit einer ökologisch nachhaltigen Distribution der Logistik von Fütterung der Stahl- und Lebensmittelindustrie im Import, Unterstützung des Projektfracht- und Anlagenbaus im Export.

Fünfte Priorität fordert Sicherheit des Rahmens Rechtsvorschriften über Konzessionen und Perspektiven, Klarheit bei der Erneuerung und Laufzeit von Konzessionen schaffen um Hafenterminalbetreibern Perspektiven zu ermöglichen wirtschaftlich nachhaltig in Bezug auf beide Investitionen notwendig für die Anpassung der Infrastruktur und Digitalisierung der Prozesse und hin zu mehr Einheitlichkeit Anwendung der Vorschriften in Bezug auf Referenzhäfen wie Ravenna, Triest und Genua.
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AB DER ERSTE SEITE
Der Trump-Unbekannte lastet auch auf dem Panamakanal
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Starker Rückgang des Güterverkehrs im Hafen von Taranto im Jahr 2024 um -17,1 %
Tarent
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Hongkong
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Neue NATO-Mission zur Stärkung des Schutzes der Unterwasserinfrastruktur in der Ostsee
Mgr
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Hongkong
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Keelung
In Italien Zwischenstopps in Salerno, La Spezia, Genua und Vado Ligure
Zwölf Verbände fordern Maßnahmen zur Verbesserung des Schienenkapazitätsmanagements in der EU
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Genua
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Shanghai/Hongkong/Taipeh/Marseille
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La Spezia
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Neuer Jahresrekord für den Schiffstransit in der Straße von Malakka und Singapur
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Corsica Ferries verkauft Elba Ferries an BN di Navigazione
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Ravenna
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Schifffahrts- und Schiffbauunternehmen, die in der US-Liste der Unternehmen aufgeführt sind, die für die chinesischen Streitkräfte tätig sind
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Gioia Tauro
Reduzierung der im kalabrischen Hafen bewegten Autos
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Cosulich Brothers bestellt eine vierte methanolfähige Anlage
Genua
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MSC interessiert sich für den Start eines Schiffbau- und Reparaturgeschäfts in Indien
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Vergleich mit dem Navalmeccanica-Unternehmen Swan Defence And Heavy Industries
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Madrid
Vereinbarung zwischen Adif und der Exolum-Gruppe
Luka Koper hat bei Konecranes vier neue gummibereifte Portalkrane bestellt
Koper
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Das LNG- und Bio-LNG-Bunkerschiff kommt im Hafen von Genua an
Genua
Es wird in der Lage sein, sowohl "Ship-to-Ship"- als auch "Ship-to-Truck"-Dienste anzubieten
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St. Petersburg
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Höegh Autoliners sichert sich zwei Mehrjahresverträge für Autotransporte
Oslo
Vereinbarungen mit zwei Automobilherstellern, mit denen seit Jahren zusammengearbeitet wird
Im Jahr 2024 verzeichnete Malta einen Rekord-Kreuzfahrtverkehr
Floriana
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Cavotec wird Elektrifizierungssysteme und -technologien für italienische Häfen liefern
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Piratenangriffe auf Schiffe gingen im vergangenen Jahr um -3 % zurück
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Alberto Maestrini (VARD) wurde zum Präsidenten von SEA Europe gewählt
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Die Gebiete von Molo Brin in Olbia wurden an Quay Royal übergeben
Geplant ist der Bau einer Marina für Megayachten
Im Jahr 2024 stellte der Hafen von Singapur neue Rekorde bei Container- und Nicht-Öl-Massengütern auf
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Die Italian Maritime Academy Technologies hat sich mit einem neuen technischen Hauptsitz ausgestattet
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Beinhaltet eine 37 Meter lange, 100 Tonnen schwere Kommandobrücke mit Einsatzumgebungen im Maßstab 1:1
Im Hafen von Gioia Tauro wurde eine große Ladung von 110 Kilogramm Kokain beschlagnahmt
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Fincantieri schließt die Übernahme des Unterwasser-UAS-Geschäfts von Leonardo ab
Triest
Die 287 Millionen Euro des festen Kaufpreisbestandteils wurden heute bezahlt
Wallenius Wilhelmsen wird das RoRo-Terminal im Hafen von Göteborg betreiben
Oslo/Göteborg
Konzessionsvertrag mit einer Laufzeit von 12 Jahren
Der bulgarische Reederverband ist den Reederverbänden der Europäischen Gemeinschaft beigetreten
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Der Streik des AdSP-Personals des Zentraltyrrhenischen Meeres wurde ausgesetzt
Neapel
Das Ergebnis des Treffens zwischen den Gewerkschaften und dem Generalsekretär der Hafenbehörde war positiv
Mercitalia Rail beginnt mit dem Schienentransport von Zügen für die Mailänder Metro ab Reggio Calabria
Reggio Kalabrien
Sie haben eine Länge von etwa 106 Metern und ein Gewicht von über 180 Tonnen
PSA Venedig – Vecon erhält die Zertifizierung zur Gleichstellung der Geschlechter
Genua
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Maria Teresa Di Matteo, Leiterin des Ministeriums für Verkehr und Schifffahrt, ist verstorben
Rom/Gioia Tauro
Mattioli: Es war ein wichtiger Bezugspunkt für den gesamten italienischen maritimen Cluster
Grüne Logistik, die AdSP des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres verlängert die Ausschreibungsfrist
Livorno
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Das Medcenter Container Terminal hat 20 neue Hybrid-Struddle Carrier bei Kalmar bestellt
Helsinki
Die Auslieferung erfolgt bis zum ersten Quartal 2026
Der intermodale Dienst, der den italienischen Terminal Melzo mit dem niederländischen Terminal Moerdijk verbindet, hat begonnen
Melzo
Betreiben Sie drei wöchentliche Auflagen, die ab April auf vier steigen werden
COSCO geht davon aus, das Jahr 2024 mit einem Wachstum des Nettogewinns von +95 % abzuschließen
Shanghai
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Das in Catania ansässige Unternehmen F.lli Di Martino hat 160 neue Ladeeinheiten der piemontesischen SICOM erworben
Cherasco
In diesem Jahr feiert das Unternehmen Cherasco sein 50-jähriges Bestehen
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Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
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Uiltrasporti Campania wirft den Führern der Central Tyrrhenian AdSP eine provokative Haltung und völlige Schließung vor
Neapel
Versuch – prangert die Gewerkschaft an – die wahren Gründe für den Streik herunterzuspielen
Medlog unterzeichnet eine Partnerschaftsvereinbarung zum Bau eines Trockenhafens und Logistikgebiets in Ägypten
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Hongkong
Die von der Flotte transportierten Container stiegen um +6,1 %
Filt Cgil drängt darauf, den Vorschlag der Kartellbehörde zur Hafenarbeit in den Müll zu werfen
Rom
D'Alessio: Die AGCM hat die tatsächlichen Gefahren für die Integrität des Wettbewerbsprinzips nicht analysiert
Starkes Wachstum des Jahresumsatzes der Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL
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Beide Unternehmen entwickeln Informationstechnologie- und Kommunikationslösungen für den maritimen Sektor
Das Jahrestreffen der Federlogistica findet am 21. Januar in Rom statt
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Die Marktumfrage endet am 31. Januar
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
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Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
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Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Iran signs over $1.8b investment contracts with private sector for ports development
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In Verona wurde das neue Logistikunternehmen GTS Horizon gegründet
Bari
Es wurde von der GTS-Gruppe und Simone Gatto De Chirico (De Chirico Srl) gegründet.
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Circle erwirbt die Geschäftsbereiche Infomobilität und Telematik von Telepass Innova
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