Im Jahr 2035 wird synthetisches Benzin nicht mehr zugeführt werden können von 2 % der europäischen Kraftfahrzeuge entgegen den Angaben von Automobilherstellern. Die Organisation unterstützt es Transport & Environment (T&E), dessen Ziel es ist, Verringerung der durch den Verkehrssektor verursachten Umweltverschmutzung, Er erklärt, dass seine eigene neue Analyse zeigt, dass im Jahr 2035 in In Europa wird die Verfügbarkeit synthetischer Kraftstoffe so begrenzt, dass ein kleiner Teil der Autos in Kreislauf.

Angeben, dass die Analyse auf den meisten Optimistisch von Concawe, der Forschungseinheit, erwartet der Raffinerieindustrie, die E-Fuels untersucht im gesamten Verkehrssektor beschäftigt, zu denen auch diejenigen gehören: Straße, Luft und See, T&E weist darauf hin, dass die Daten widerlegt Behauptungen der fossilen Brennstoffindustrie in der behauptet wird, dass eine Ausnahme vom Auslaufen 2035 für angetriebene Fahrzeuge mit synthetischen Kraftstoffen zur Entwicklung dieser Technologie, die die Dekarbonisierung des Ganzen ermöglicht vorhandene Flotte. Bis 2035, dem für das Ende des Verkaufs von Neuwagen mit Verbrennungsmotor, Beweismittel Transport & Umwelt wird die Herstellung synthetischer Kraftstoffe noch in einer embryonalen Phase und es wird nur fünf Millionen Autos geben Kann ausschließlich mit Kraftstoffen betrieben werden synthetisch oder nur 2% der 287 Millionen Fahrzeuge in Zirkulation zu dieser Zeit auf dem Kontinent.

Laut T & E sind "Auto-E-Fuels nur ein Trojanisches Pferd" von Ölgesellschaften und Hersteller von Verbrennungsmotoren verzögern den Übergang zu emissionsfreie Technologien». Die Organisation lädt daher ein Europäische Gesetzgeber, "um Druck zu widerstehen der Industrie, die ein Gesetzesschlupfloch für den Verkauf von neuen Verbrennungsfahrzeugen auch nach der 2035». Die europäischen Gesetzgeber beschäftigen sich derzeit mit der Festlegung der Regeln für die geplante Entsorgung der Motoren bei Verbrennung ab 2035 und der nächsten Verhandlungsrunde startet am 27. Oktober. "Eigentlich - Beschwerde Veronica Aneris, Direktorin von Transport & Environment Italia - Kraftstoffhersteller und Hersteller endothermer Motoren Sie versuchen nur, über das Notwendige hinaus am Leben zu bleiben. ineffiziente Verbrennungsmotoren. Der Gesetzgeber schließt die es führt zu diesem trojanischen Pferd der fossilen Industrie."

Darüber hinaus, so T & E, "plant die Branche, Import von nicht klimaneutralen synthetischen Kraftstoffen in großem Maßstab sie realistisch sind, da es keine Produktionsstätten gibt oder viel weniger globale Standards zur Zertifizierung solcher Kraftstoffe. Außerdem Es würde die Bemühungen der weniger entwickelten Volkswirtschaften in der ihre eigenen Verkehrs- und Energiesektoren zu dekarbonisieren." "Es scheint nicht glaubwürdig zu sein", beobachtet Aneris, "die Länder in Entwicklungspfad, um ihre Energien verfügbar zu machen erneuerbare Energien, die oft nicht ausreichen, um ihren Bedarf zu decken intern, um E-Fuels zu erzeugen, die in Verbrennungsmotoren verbrannt werden sollen der europäischen Automobile. Verwenden Sie in Europa dagegen E-Fuels in Autos würde den erneuerbaren Strom absorbieren, der benötigt wird, um Dekarbonisierung des Rests der Wirtschaft. Es ist von grundlegender Bedeutung, Daher ist die Verwendung synthetischer Kraftstoffe nur dazu bestimmt, der Luft- und Seeverkehrssektor, auf den nicht zählen kann Batterien, um eine Dekarbonisierung zu erreichen.

Transport & Environment weist auch darauf hin, dass "die Fahrzeuge, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, haben jedoch eine Umweltbelastung viel höher als die von Autos Elektrisch. Ab 2030 ergab eine aktuelle Analyse, dass Verhalten über den gesamten Lebenszyklus des Produkts - erklärt T&E - Letzteres wird 53% weniger CO2 ausstoßen als die Fahrzeuge. die elektronische Kraftstoffe verwenden".

"Die Verbrennung solcher chemisch gleichen Brennstoffe zu fossilen Kohlenwasserstoffen - Bemerkungen T&E - wird nicht beitragen auch um die toxischen Emissionen dessen, was übrig bleibt, zu reduzieren. der Hauptquellen der Luftverschmutzung. Letztes Jahr Tatsächlich haben Labortests gezeigt, dass angetriebene Autos aus E-Fuels setzen die gleiche Menge an Stickoxiden frei von traditionellen Fahrzeugen emittiert. Schließlich die Kraftstoffproduktion Kunststoffe werden weiterhin besonders teuer für mehrere Jahre, mit einem durchschnittlichen Nutzungsaufwand von fünf Jahren für Autofahrer, der um mehr als 10.000 Euro übersteigt, die in der die gleiche Zeit, um ein Elektroauto anzutreiben."

Schließlich gibt T & E an, dass "die Verwendung von Kraftstoffen Kunststoffe im Straßenverkehr sind sehr ineffizient in Vergleich mit direkter Elektrifizierung: mit dem gleichen Mobilitätsbedürfnisse verwandeln in der Tat 10% der Autos traditionell in E-Fuel-betriebenen Fahrzeugen und ersetzen ein weitere 10% bei Wasserstofffahrzeugen, würde um 36% die Nachfrage nach Elektrizität".