Die italienischen Reederverbände Confitarma und Assarmatori angeprangert, dass nach Inkrafttreten des Dekrets Legislative 8. November 2021, Nr. 197, über die Umsetzung des Europäische Richtlinie 2019/883 über Hafenauffangeinrichtungen für Die Entladung von Abfällen von Schiffen in nationalen Häfen Höhere Kosten und neue bürokratische Zwänge wurden eingeführt. Emblematisch in diesem Sinne - so erklärten die beiden Organisationen - ist der Fall von Seeautobahn-Linienschiffen, für die Die neuen Rechtsvorschriften bestätigten die Struktur der Freistellung bereits bestehende, nach denen Schiffe im Besitz der notwendigen Von der Seeschifffahrtsbehörde überprüfte Anforderungen könnten Entsorgung nur in einem Hafen entlang der Route. "Die einzige Echte Neuheit, zusätzlich zu der Verpflichtung, eine Dienstleistungsvertrag mit einer Sammelstelle in einem der Häfen entlang der Schiffsroute (manchmal schwer zu erreichen) Respekt) - sie haben Confitarma und Assarmatori angegeben - ist dargestellt durch die Tatsache, dass die Anforderungen nun überprüft werden müssen von der Port System Authority, die entsprechende Freistellungsbescheinigung." Es ist - sie haben Die beiden Assoziationen unterstrichen - von "einer bedingten der Verpflichtung, da die AdSP solche Zertifikate nicht ausstellt und Infolgedessen können viele Schiffe, unter Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen, haben ihren Freistellungsstatus effektiv verloren, was dazu führt, dass ungerechtfertigter Anstieg der Kosten und des Verwaltungsaufwands für den Rückzug Verschwendung, bisher unvorhergesehen".

Confitarma und Assarmatori betonten dann, dass "bei der gegen, für Sammel- und Entsorgungsdienstleister, die in den meisten Fällen weiterhin im Rahmen der Monopol, obwohl die neue Regel die Anwesenheit nicht mehr vorsieht Unabhängig von einem einzelnen Betreiber gibt es eine ungerechtfertigte Umsatzerhöhung ohne Änderung oder Abfallsammelpläne oder zugehörige Abfallpläne Investitionen".

"Eine weitere ernsthafte Anomalieanwendung - bemerkten sie erneut. Die beiden Assoziationen - wird in der Interpretation des Begriffs aufgezeichnet Befreiung. Gesetzesdekret 197/2021, getreue Umsetzung Die Richtlinie hat endlich klargestellt, dass die Ausnahme in Langhäfen Die Route des Schiffes umfasst alle drei Verpflichtungen (Notifizierung, Beitrag, Zahlung) und dass die Systembehörden Port muss spezifische Kriterien für die Ermittlung definieren der Tarife, die nur in dem Hafen anzuwenden sind, in dem sie tatsächlich Die Verleihung findet statt. Leider fanden sie stattdessen Confitarma und Assarmatori - verschiedene Systembehörden Portuale sieht ausdrücklich eine Befreiung nur von Mitteilungs- und Verleihungspflichten, jedoch nicht aus der Zahlung der Tarif, der das Wesen und die Tragweite der Vorschrift selbst beschämt".

"Seit Jahren", so das Fazit von Confitarma und Assarmatori, "haben wir Er spricht von Vereinfachung, Transparenz und Entbürokratisierung der Schifffahrtssektor, aber ein solches Framework konfiguriert eine Gegenteilige Situation. Die beiden Reederverbände hoffen daher, dass diese Regeln in ihrer Gesamtheit angewandt werden, ohne dass ungerechtfertigte und falsch interpretierte klare Regeln und unbestreitbar."