Die Addition des Eintritts des Shipping im ETS (System-Trading System), das Emissionshandelssystem der Europäischen Union und das Inkrafttreten des IMO-Systems (Carbon Intensity Indicator, CII) wird eine " erhebliche negative Auswirkung auf die die Schifffahrtsunternehmen und damit nachgelagerte Unternehmen bis zum Endverbraucher. " Matteo Catani, Mitglied des Direktoriums der Reeder und der CEO von GNV, betonte dies im Rahmen der Sondergruppe "Der Energietransport im Seeverkehr", der von der gleichen armatischen Vereinigung im Rahmen des Siebtes internationales Konversionsforum in Rom.

" Wir haben von Catani geschätzt-eine Auswirkung zwischen 300 und 320 Millionen zusätzliche Kosten pro Jahr für die italienische Flotte von der alleinige Anwendung der ETS, von denen rund 280 Mio. EUR für die Verbindungen zu den Inseln und den Autobahnautoren des Meeres. Eine Tatsache, die in den letzten 20 Jahren mit einer Reihe von politischen Maßnahmen in Einklang steht, die auch auf wirtschaftlicher Ebene Anreize für die Seeverkehrsverbindungen haben, um die Straßen zu dekongestieren und damit die Emissionen zu verringern. Im Gegenteil, über die größten Kosten hinaus würde die Maßnahme zu einer geringeren Wettbewerbsfähigkeit des Seeverkehrs führen, was zu einem Modalwechsel in Richtung auf die Straße führen würde. All dies schaden nicht nur den Unternehmen, sondern der gesamten Logistikkette und damit auch der Verbraucher-und Bürgergemeinschaft. "

Catani hat auch die besonderen negativen Auswirkungen des von der Internationalen Maritime Organization gewollten CII, insbesondere für die Fähren, die aus Gründen der dienstlichen Anwendung sehr viel Zeit im Hafen verbringen, besonders negativ beeinflusst: -"Ein wahres Paradoxon". Wir werden uns mit einem schmutzigen Schiff befinden, das weniger als ein paar Stunden in der Kaichine unterhält, verglichen mit einer anderen, die immer noch weiter navigiert. Ein weiteres Risiko besteht darin, dass wir gezwungen werden, die Geschwindigkeit der Dienstleistungen von Scherben in der Ostsee zu senken, was dazu führen würde, dass der Umfang der Dienstleistungen geringer ausfällt. Um ein Beispiel zu geben, wäre es, wie man einen Brenner-Koffer abnehmen würde. "

" Ich glaube, dass die Verpflichtungen und Ziele für die CO2-Dekarbonisierung realistisch sein müssen und dass sie mit angemessenen Anreizen einhergehen müssen. Die 500 Millionen Euro, die vom Zusatzfonds für das PNRR bereitgestellt werden, gehen in diese Richtung, und sie werden uns dabei helfen, die Geräte für die Nutzung von Energie von Land zu instrumentieren. Zu diesem Zeitpunkt müssen jedoch auch die Häfen in angemessener Weise in die Infrastruktur eingegliedert werden, und wir hoffen, dass auch die IMO bei der von Europa für das Fuel EU-Maritime eingeleiteten Direktion berücksichtigt wird, indem sie eine bestimmte korrupte Abrechnung in die Wege einführt. gerade am Stab in der Kaichina. "