Im Hinblick auf den Trilog von heute Abend über die Reform des Emissionshandelssystems der EU (EU ETS), in dem die Vertreter des Parlaments, des Rates und der Kommission der Europäischen Union ein vorläufiges Abkommen über die Kompromiss zur Einbeziehung des Seeverkehrs in diesen Markt auf der Grundlage einer Vereinbarung, die in der vergangenen Woche in der Tat erreicht wurde, hat die italienische armatische Vereinigung Reeder daran erinnert und erneut signalisiert, dass sie alarmierte, Es wird keine Angleichung innerhalb des ETS zwischen der See-und der Straßenverkehrstüterfahrt auf dem Tisch geben.

Die Vereinigung erläuterte, dass, wenn das Abkommen im Vergleich zum ursprünglichen Vorschlag der Europäischen Kommission die Befreiung von der Regelung bis zum Jahr 2030 vorsehen sollte, zumindest was die Seeverbindungen zu den kleineren Inseln betrifft, und das Ziel einen Teil der Einnahmen aus dem Seeverkehrssektor zur Finanzierung von Investitionen in Innovation, wobei gleichzeitig ein schrittweises und diplistisches Anwendungszeitrahmen vorgesehen werden soll; Es bleibt jedoch offen, was die Reeder hervorhob, ein Schlüsselknoten zu sein: der Mangel an gleichen Bedingungen zwischen der See-und der Straßenbeförderung.

In diesem Zusammenhang erinnerte er an die Tatsache, dass er seit Monaten auf die Notwendigkeit hingewiesen hat, die "Autobahnen des Meeres vor dem Risiko einer Verlagerung auf die Straße, d. h. auf der Straße, zu schützen, die durch höhere Kosten und damit weniger Kosten entstehen würde". Wettbewerbsfähigkeit, die auf die Einbeziehung des Seeverkehrs in das ETS eingeht. Noch höher-das hat die Vereinigung erkannt-, wenn es bei der Anwendung der beiden Regelungen eine zeitliche Diskrepanzen gibt, nicht von der Hypothese, dass dieses Schema nur für den Seeverkehr gilt, der den Auswirkungen bereits in die Tat umgesetzt würde. besonders unaufhörlich für diese Maßnahme ".

Die Reeder hat in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, dass sie die Position von Interferon, die internationale Vereinigung, die die Schifffahrtsunternehmen vertritt, begrüßt hat, die Reeder erklärt hat, dass sie " Wenn wir die Forderungen, die seit Monaten von der Vereinigung gemacht wurden, in die Tat heiraten, fordert die EU die EU-Verhandlungsführer auf, im Rahmen der ETS eine einheitliche Zeitgleichmäßigkeit zwischen den beiden Verkehrsträgern zu gewährleisten, um das Modal-back-back von der See in die ganze Straße zu schockieren. Dieses Szenario-betonte die italienische armatorienische Organisation-würde alle in den letzten zwanzig Jahren auf nationaler und europäischer Ebene durchgeführten Politiken zunichte machen, die auch die Seeverkehrsverbindungen, auch wirtschaftlich, gefördert haben. Möglichkeiten für die Dekongestationierung der Straßen und somit die Reduzierung der Emissionen. Die Europäische Kommission selbst hatte in ihrer Studie über die Auswirkungen des ETS die Anwendung der Regelung auf die beiden Verkehrsarten mit einem ähnlichen Zeitplan angenommen. "

" Wir wollen-das ist die abschließende Botschaft des Präsidenten von Redern, Stefano Messina-, einen abschließenden Appell an die EU-Verhandlungsführer zu richten, und zwar nicht nur im Hinblick auf das Treffen heute Abend, das die Schließung des Seeschifffahrtstexts vorübergehend beenden sollte. In den nächsten Sitzungen, in denen die ungelösten Knoten des gesamten ETS-Reformvorschlags erörtert werden, gilt Folgendes: Die Europäische Union hat ehrgeizige Ziele für die Kurzstreckenseeführung von 25% bzw. von 50% bis 2030 bzw. 2050 festgelegt. Die Erreichung dieser Ziele würde ernsthaft gefährdet werden, wenn das ETS-und das ETS-Zeitrahmen zwischen den Meeren und der Straße angewandt werden, wie es in der Initiative "Interferry" hervorgehoben wurde. Wir bekräftigen daher, dass der Anwendungszeitrahmen der ETS für den Seeverkehr, insbesondere für die Dienstleistungen von Autobahnen und die Straßenverkehrssicherheit, koordiniert und angeglichen werden müssen, um gefährliche Vorsorge zu vermeiden, und potenziell irreversibel sind, das Gegenteil von dem, was die EU schon seit Jahrzehnten behauptet, als eine Modalität, die im Gegensatz zu den Zielen steht, die sie seit Jahrzehnten unterstützt