Gestern Abend am Ende der Trilogsitzung zwischen den Vertretern des Rates, des Parlaments und der Kommission der Europäischen Union zur Einigung über einen gemeinsamen Text über die Aufnahme in das Emissionshandelssystem der EU (EU ETS) die vom Seeverkehrsgewerbe produzierten Treibhausgasemissionen wurden als vorläufige Einigung erzielt. " Im Vergleich zum Vorschlag der Kommission-erklärte Peter Liese, der Berichterstatter für das EU ETS des Europäischen Parlaments-, haben wir substantielle Verbesserungen vereinbart. Erstens, wir enthalten Methan und Distickstoffoxid zusätzlich zu CO2. Das ist sehr wichtig, da einige Alternativen zu Bunker-Brennstoffen auch Probleme für das Klima schaffen, wenn sie nicht richtig verwaltet werden ". " Zweitens: Wir haben den Bereich erweitert, indem wir Offshore-Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 5000 Tonnen aufnehmen. Dies wird für das Klima in Höhe von 20 Millionen Tonnen CO2 einen Nettoerwäverkommen bedeuten. Darüber hinaus werden auch die Einnahmen und 20 Millionen Zertifikate für spezifische Projekte im Bereich des Seeverkehrs durch den Innovationsfonds/-fonds für Klimaschutzfonds aufgesteigert werden. "

Darüber hinaus erklärte Liese, dass die drei europäischen Institutionen im Zusammenhang mit der schrittweisen Einführung des Shipping im System einen Kompromiss einigten, auf dessen Grundlage die Reedereien Zertifikate zurückgeben müssen, die sie abdecken. 40% ihrer Emissionen im Jahr 2024, 70% im Jahr 2025 und 100% im Jahr 2026.

Liese hat angegeben, dass einige dieses "historische" Abkommen definieren, denn seit mehr als zehn Jahren haben das Europäische Parlament, viele Experten, insbesondere der Umweltbereich, viele Mitgliedstaaten und die Europäische Kommission für diese Aufnahme in die Europäische Union gedrängt. " Jetzt haben Sie festgestellt, dass wir in der Nähe einer formalen Vereinbarung stehen. Wie von der Kommission vorgeschlagen-hat Liese-nicht nur die Reisen innerhalb der EU, sondern auch Reisen von EU-Häfen zu Drittländern und Drittstaaten zu EU-Häfen (50%) aufgenommen.

" Es gibt noch sehr schwierige Fragen im Zusammenhang mit den ETS-Verhandlungen, einschließlich der unentgeltlichen Quoten für den Sektor, den Innovationsfonds, den Modernisierungsfonds und die Einbeziehung der Heizung und des Straßengüterverkehrs im System. Ich vertraue darauf, dass im Rahmen des Trilogs am 16. Dezember eine Einigung über diese Themen möglich sein wird. "

Die Vorabvereinbarung von gestern Abend wurde von der European Community Shipowners ' Associations (ECSA) begrüßt, wonach das Parlament und der Rat die Appelle der interessierten Parteien des Sektors, die Einnahmen aus der EU zu verwenden, aufgenommen haben. ETS für den Seeverkehr, um den Übergang zur Energie zu unterstützen. Mindestens 20 Millionen ETS, die auf der Grundlage des derzeitigen CO2-Preises ETS 1,5 Milliarden Euro entsprechen, haben die Assoziierung der europäischen Schiffseigentümer auf die Seeprojekte im Rahmen des Innovationsfonds hingewiesen. "

"Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs-hat den Generalsekretär des ECSA, Sotiris Raptis-festgestellt, das ist keine Frage von" falls ", sondern eine Frage von" Wie ". Ein Teil der ETS-Einnahmen auf dem Seeverkehrssektor ist ein Sieg für die Dekarbonisierung des Sektors. Eine gezielte Unterstützung durch den Innovationsfonds-erklärte-ist entscheidend für die Überwindung der Preisunterschiede bei sauberen Kraftstoffen, zur Verbesserung der Energieeffizienz von Schiffen, zur Förderung der Innovation und zum Ausbau der Infrastruktur in den Häfen. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit der Kommission und den interessierten Kreisen, um wirksame Instrumente für den Übergang des Sektors zu entwickeln. "

Die ECSA betonte, dass die schrittweise Einführung und die schrittweise Einbeziehung der Emissionen aus dem Seeverkehr in einen Zeitraum von drei Jahren entscheidend sind, um einen reibungslosen Übergang für den Sektor zu gewährleisten. Die Vereinigung wies darauf an, dass die Mitgesetzgeber auch Sonderbestimmungen für Schiffe mit der Notation "ice class", für kleine Inseln und für die Regionen in äußerster Randlage vereinbart haben.

Befriedigung des Ergebnisses der Trilogsitzung von gestern Abend wurde von der italienischen Reederei gemeldet, wonach " diese Vereinbarung teilweise einige der von der Vereinigung unterstützten Instanzen in Bezug auf den ursprünglichen Vorschlag der Kommission in die Gemeinschaft übernommen hat. Europäische Kommission, d. h. eine Ausnahme von dieser Regelung bis zum Jahr 2030 für Seeverbindungen zu den kleineren Inseln und die Bestimmung eines Teils der Erlöse aus dem Seeverkehrssektor zur Finanzierung von Investitionen in technologische Innovation, Einige Änderungsvorschläge, die die bereits bedeutenden Auswirkungen des ETS noch verschärfen würden, werden dadurch vermieden, dass die Auswirkungen noch verschärft werden. Und das hat-das hat sie betont-ohne die Unterstützung während der Verhandlungen unserer nationalen Verwaltung und der italienischen Delegation des Europäischen Parlaments, wie die Vereinigung, die in diesem Dossier seit über einem Jahr arbeitet, nicht möglich gewesen sein. Jahr ist ein herzliches Dankeschön. "

" Reeder hat jedoch erklärt, dass es sich bei der italienischen Vereinigung um ein halbes Glas handelt-es sei klar, dass das ETS-System zu erheblichen wirtschaftlichen Auswirkungen oder zu einem Kostenaufschlag bei den Transportkosten führen wird. unmittelbare Auswirkungen auf die territoriale Kontinuität mit den größeren Inseln und den Autobahnen des Meeres, und dies zu einem Zeitpunkt, zu dem die Autobahnen des Meeres als Schlüssel zur Nachhaltigkeit des Verkehrs anfallen; Sie sollten im Gegenteil geschützt werden ".

In diesem Zusammenhang und im Hinblick auf den nächsten Trilog Mitte Dezember bekräftigte der Präsident von Reeder, Stefano Messina, " die Notwendigkeit einer Synergie bei der Anwendung der Maßnahme zwischen dem See-und dem Straßenverkehr. Eine zeitliche Ungleichheit bei der Umsetzung der beiden Regelungen, um nicht von der Annahme zu sprechen, dass ein solches Schema nur für den Seeverkehr gelten würde, würde nicht nur die ehrgeizigen Ziele der modalen Verlagerung gefährden. die von der Europäischen Kommission selbst festgesetzte Meeresstraße, die zu einem inverse-Shift-Shift führen könnte, was zu den ohnehin schon sehr aufdringenden Auswirkungen dieser Maßnahme führen würde. In diesem Sinne gilt es, die Rolle der Meeresautobahnen zu schützen, die ein echteres Instrument für die ökologische Nachhaltigkeit ist. "

" Schließlich ist es von entscheidender Bedeutung, dass der bedeutende Teil der Einnahmen aus dem ETS, der für den nationalen Haushalt bestimmt ist, zur Finanzierung ausschließlich der Investitionen im Seeverkehr verwendet wird, während gleichzeitig die Forschung, Innovation, die Herstellung neuer alternativer Kraftstoffe und die Schaffung eines geeigneten Logistiknetzes und eines entsprechenden Verteilernetzes, um zu gewährleisten, dass diese in den kommenden Jahren auf dem Markt tatsächlich verfügbar sind. "