Si el trílogo de anoche sobre la inclusión del transporte marítimo en el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE no soportaba las preocupaciones del FEPORT sobre el efecto que dicha cotización podría tener en la competitividad de los puertos europeos, el la federación de terminalistas europeos de puerto privado también está más bien alarmada por otras medidas reglamentarias de la Unión Europea, principalmente por la eventual decisión positiva de Bruselas sobre la ampliación del Reglamento de Exención por Categorías de Consorcios (CBE), el Reglamento de exención por categoría de consorcios que permite a las compañías navieras en contenedores cooperar en la prestación de servicios marítimos de línea.

Si con referencia a la propuesta sobre las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por los buques FEPORT, no ha hecho el punto de reiterar las dudas que se habían expresado hace tan solo unos días. ( de la Noviembre 18 2022), la federación de terminalistas destacó la necesidad de que, en el marco de la revisión en curso de los consorcios BER, se hayan tenido en cuenta adecuadamente los cambios considerables que se han producido en el sector marítimo, y más específicamente en el transporte de línea.

Entre los cambios en el mercado de transporte marítimo en contenedores, FEPORT se centró especialmente en las soluciones digitales introducidas por las compañías navieras. A este respecto, FEPORT señaló que las exenciones previstas por la CBE se formularon antes de que se escuchara estas innovaciones y subrayó que, en consecuencia, los posibles efectos contrarios a la competencia de la inclusión de estas soluciones digitales en los acuerdos entre las empresas deberían formar parte importante de la evaluación de dichos acuerdos. Además, los métodos de definición del mercado que se centran en modelos de competencia estática -la federación se refiere evidentemente al análisis del mercado de la Comisión Europea-"ignoran las restricciones a la competencia". determinado por las fuerzas dinámicas y reactivas y las realidades empíricas en juego en la economía digital ". Por lo tanto, FEPORT pide que, en la evaluación de los consorcios REC, el enfoque se traslade de las restricciones estáticas de la competencia a las dinámicas.

" La negación del impacto de los sistemas Big Data y Business Intelligence & Analytics en el entorno competitivo dentro de la cadena logística marítima durante la revisión previa de los consorcios BER-ha denunciado al Presidente de FEPORT, Gunther Bonz-ha abierto la puerta a una disparidad de condiciones. Los instrumentos actualmente en poder de la Comisión Europea para medir, evaluar y neutralizar los comportamientos anticompetitivos se formularon en una época en la que los sistemas Big Data y BI&A seguían siendo una visión futura. Estos instrumentos están lejos de ser suficientes y eficaces para abordar las preocupaciones antimonopolio derivadas de estas evoluciones. Ha llegado el momento de adaptar los instrumentos. De lo contrario, la confianza en la calidad de la evaluación del CBE se verá seriamente comprometida. Esperamos que la Dirección General de Competencia utilice todos los medios y métodos pertinentes que puedan permitir una revisión adecuada de la CBE ", la declaración dijo. Es necesario restaurar la confianza y la igualdad de condiciones dentro de la cadena logística marítima ".