Mit der anhaltenden Abschwächung des Seeverkehrsmarktes Containerisierung des Anteils der Unternehmen an diesem Sektor Navigation, die nicht Teil der Allianzen zwischen den Hauptallianzen sind Marktbetreiber nehmen ab. Er entdeckte es Sea-Intelligence, ein Unternehmen, das die Entwicklung dieses Schifffahrtssektor und erklärt, dass der Markt wieder aufgenommen nach den negativen Auswirkungen der Auswirkungen von COVID-19-Pandemie, Marktanteil nicht durch Allianzen abgedeckt begann aufgrund der Kapazitätserhöhung zu wachsen von kleinen Fluggesellschaften angeboten, insbesondere auf Strecken Transpacific, zu dem das Angebot von Dienstleistungen von Teil großer Fluggesellschaften außerhalb der Allianzen, aus denen sie bestehen Teil, mit dem Ziel, die sich bietenden Chancen zu nutzen. der hohe Seefrachtwert.

Insbesondere - präzisierte der CEO von Sea-Intelligence, Alan Murphy - dies, bezüglich der Routen zwischen Asien und der Westküste Nordamerikas, hat Verdoppelung des Marktanteils der außerhalb des Landes angebotenen Dienstleistungen von Allianzen an der Spitze des Marktes. Murphy hat Spezifizierte, dass mit der Wertminderung der Fracht in 2022 beträgt auch der Anteil der Dienste außerhalb der Allianzen begann zu fallen, ein Rückgang, der - laut Sea-Intelligence - wird im ersten Quartal 2023 fortgesetzt, um zurückzukehren auf dem Niveau vor Covid vor Jahresende. Ein ähnlicher Trend - beobachtete Murphy - betrifft die Dienste zwischen Asien und der Küste Östliches Nordamerika mit einem Marktanteil an Dienstleistungen Von den Allianzen wird erwartet, dass sie im Jahr 2023 stark zurückgehen werden, auch wenn auf der Moment - betonte er - gibt es keine Anzeichen für eine Rückkehr auf dem Niveau vor der Pandemie.

Was den Handel zwischen Asien und Europa betrifft, so erklärte Murphy, dass, wenn mit Die Erholung nach der Pandemie, die Kapazität der Dienstleistungen Außerhalb der Allianzen hat zugenommen, ist aber dennoch marginal, da es etwa 2-5% des Marktes ausmacht. In Bezug auf den Asien-Mittelmeer-Verkehr präzisierte Murphy dass es keine Anzeichen für einen Rückgang des Anteils der Dienstleistungen gibt aus Allianzen im ersten Quartal 2023.

Es gibt drei Reederallianzen, die die Containerseeverkehr. Der größte Marktanteil, gleich über 35%, es ist von den 2M, die gebildet wird von den beiden führenden Seeverkehrsunternehmen der Branche, dem Mittelmeer Reederei (MSC) und Maersk, mit teilweiser Beteiligung des ZIM. Es folgt die Ocean Alliance mit rund 30% des Marktes, bestehend aus CMA CGM, COSCO und Evergreen sowie THE Alliance mit der Rund 19%, bestehend aus Hapag-Lloyd, ONE und Yang Ming.