Der Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) hat die Ungleichbehandlung angeprangert, insbesondere durch steuerliche Sichtweise, der Terminalbetreiber unterliegen deutsche Hafen- und Containerreedereien, Schuldzuweisungen des Verbandes deutscher Hafenunternehmen schrie in die vier Winde, ohne es direkt anzusprechen oder nationale oder internationale Institutionen oder Einrichtungen. Es ist Von einer Beschwerde, die der deutsche Verband mehr formuliert hat, Zeiten durch die Stimme der europäischen Föderation Feport, zu der haftet und die darauf abzielt, den mächtigen Schub zu blockieren Vertikalisierung der Aktivitäten beeindruckte in den letzten Jahren von den weltweit führenden Linienreedereien, die Ausweitung ihres Anwendungsbereichs auf den Hafenbetrieb und terrestrische Logistik.

"Der Seeverkehr und die Häfen - beobachtete die Generaldirektor des Deutschen Vereins, Daniel Hosseus - Ich bin Zwei verschiedene Sektoren und der Seeverkehr lebt in einer Welt ganz seine eigenen." Eine Welt außerhalb der Regeln, scheint es zu implizieren der Geschäftsführer der ZDS, der jedoch nicht einlädt Der Präsident. " Das Wort hat die Fraktion der Europäischen Volkspartei (Christlich-Demokratische Fraktion). bereits erledigt Feport, z.B. durch Assoziierung mit anderen Europäische und internationale Verbände Europäische Kommission überarbeitet Freistellungsverordnung für Kategorie für Containerseeschiffe, Verordnung die EU hat wiederholt verlängert und läuft am 25. April 2024 aus ( von 24 März 2020 und 22 Juli 2022).

Unter Bezugnahme auf die erheblichen Gewinne, die in den letzten beiden Jahre von den weltweit führenden Containerreedereien, Hosseus hat präzisiert, dass "der Hafensektor nichts hat. aus den Rekordgewinnen der Schifffahrt zu gewinnen, in der Tat! In der Branche des Seetransports von Containern - protestierte er - derzeit Der Steuersatz beträgt weniger als 1% und die Grundregeln der Der Wettbewerb wird ausgesetzt. Linienreedereien - hat betonte Hosseus - formelle Vereinbarungen zwischen ihnen über zum Angebot. Im Gegenteil, in der Hafen- und Landlogistik Wir haben einen sehr starken Wettbewerb, international und vor allem effektiv, und wir zahlen Steuern wie jede andere Branche auch."

"Deshalb", bemerkte Hosseus, "ist es ein Problem. ernst, wenn die Linienschifffahrt in der gesamten Welt seine Gewinne fast steuerfrei in die Geschäft des Hafenumschlags und der Landlogistik und Dort nutzt er auch seine besonderen Privilegien. Nicht Recht zu haben - erklärte er -, dass in diesem rücksichtslosen Wettbewerb Global, zwei Unternehmen, die die gleiche Arbeit machen, sind Sie besteuern und regulieren so anders. Anwenden Doppelmoral. Wenn überhaupt - unterstrich der Regisseur Allgemeines der ZDS - Sonderregeln für Reedereien containerisiert kann nur auf Wasser aufgetragen werden und muss enden am Rande des Kais." Es scheint eine implizite Einladung zu sein, Europäische und deutsche Institutionen, die nicht in der Lage zu sein scheinen, Stoppen Sie die überwältigende Macht der Containerreedereien auf dem Meer, um etwas zu tun, weil diese unangefochtene Kraft Marittima geht nicht mehr an Land, als sie bereits hat fertig.