Im vergangenen Jahr wurde der Schienenverkehr vom und zum Hafen von Livorno ist um +35,8% in Bezug auf 2021 gewachsen auf 2.817 Züge für insgesamt 47.412 umgeschlagene Eisenbahnwaggons. Dies wird durch eine Analyse der Daten zur Manövrieraktivität verdeutlicht. Eisenbahn im Hafen von Labronia, vorbereitet vom Forschungsdienst und Statistik der Behörde für Hafensystem des Tyrrhenischen Meeres Nördlich, wobei festgelegt wird, dass im Jahr 2022 der gesamte Verkehr Eisenbahn von und zu den Häfen von Livorno und Piombino war von 3.468 Züge (+30,4%) für insgesamt 54.217 Wagen (+22,6%). In Bezug auf die Interporto Toscano Amerigo Vespucci, letzte Jahrgang 262 Züge wurden belebt (+31,7%).

Die Analyse stellt fest, dass der Schienenverkehr im Jahr 2022 machte mehr als 18,7% der gesamten Verkehrsnachfrage aus Container im Hafen von Livorno, während im Vorjahr die Quote des Schienenverkehrs machte rund 17,2 % des Gesamtverkehrs aus. Was die verschiedenen Produktkategorien betrifft, die auf der Schiene transportiert werden, so hat sich das vergangene Jahr Für Forstprodukte kamen sie an und verließen die Terminals von Referenzzüge (Marterneri und CILP) 257, mit einem Anstieg von +16% gegenüber 2021, und der Anteil der Schiene an diesem Verkehr hat die 10,3% der Gesamtmenge. In Bezug auf Neuwagen sind sie im Jahr 2022 von den Terminals 152 Züge mit einem Anstieg von +130% und mit dem Eisenbahnverkehrsmittel, die heute die 2,8% des gesamten Hafenverkehrs. Mehr Eingeschränkte Nutzung des Schienenverkehrs für den Verkehr Lose und insbesondere Getreide, die im Jahr 2022 angekommen sind und verließ 10 Züge mit einem Rückgang von -77%. Soweit betrifft flüssiges Massengut, letztes Jahr Costiero Gas, Eni und Neri Küstendepots haben die Ankunft und Abfahrt von ihren Terminals erlebt 531 Züge, 31 mehr als im Vorjahr, und das Kontingent Die Schiene für diesen Verkehr erreichte 3,9% der Gesamtmenge.

Im Hafen von Piombino hat sich die Krise stattdessen bemerkbar gemacht des Industriezentrums und seiner historischen Werke, Jsw Steel Italien und Liberty Magona. Im vergangenen Jahr waren sie 345 Züge bewegten sich, mit einem Rückgang von -35,4% gegenüber 2021, für Insgesamt 4.693 Wagen (-56,1%).

Hervorhebung, dass "Piombino eindeutig in Schwierigkeiten ist Aufgrund der schwierigen Situation, in der sich die Stahlsektor», der Präsident der AdSP, Luciano Guerrieri präzisierte, dass die Institution im Jahr 2023 die Bemühungen, den Warentransfer heute weiter zu erleichtern Nur auf Gummi gehandhabt. In diesem Zusammenhang erinnerte Guerrieri daran, Im vergangenen Dezember wurde der AdSP die Studie über Machbarkeit und Vorentwurf von Interventionen Reorganisation und Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur der Häfen von Livorno und Piombino und betonte, dass in allen 70 Millionen Euro werden investiert, ein Teil davon Livorno für den Bau eines neuen Terminals zuweisen Bahn am Kreuzfahrtterminal und Modernisierung der Tracks in zwei Schlüsselbereichen des Anlaufhafens: dem des Forstprodukte und Meeresautobahnen und Verkehr Mehrzweck. In Piombino ist geplant, eine neue Basisanschluss zur Anbindung der aktuellen Betriebsbereiche Häfen / Hinterland und die neuen Kais zur Infrastruktur Nationale Eisenbahn und den Bau neuer Gleise, wenn möglich in Modul 750, das die neuen Docks bedient. Auch hervorgehoben die Bedeutung der Eisenbahnverbindung zwischen Interporto Vespucci und der Hafen von Livorno, mit der Arbeit der Überquerung der Linie Tyrrhenische Eisenbahn, deren Arbeiten 2022 begannen, die wird 2024 fertiggestellt. In der Zwischenzeit werden sie gebracht Die Arbeiten am Bau der Verbindung zwischen das Interporto Vespucci und die PisaCollesalvetti-Vada-Linie, Oper im Wert von 160 Mio. € vollständig durch den Vertrag gedeckt des RFI-MIMS 2022-2026-Programms, dessen Abschluss es voraussichtlich sein wird den Verfahrens-/Umweltprozess im laufenden Jahr.