Das Cold ironing, d. h. die Anlagen, die es den Schiffen ermöglichen, die an Bord gefahrenen Motoren abzuschalten und das Erdnetz für ihren Energiebedarf zu lockern, sind von entscheidender Bedeutung für die Dekarbonisierung des Shipping. Er unterstützt Reeder einige Tage nach der vorläufigen Vereinbarung über die Verordnung über die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) und über die FuelEU Maritime, die von den Verhandlungsführern des Europäischen Parlaments und des Rates der Europäischen Union getroffen wurde und die Sie wurden von dem italienischen armatorienischen Verband, der seine Forderungen in nationales Recht übernommen hat, begrüßt.

Insbesondere wies der Reeder darauf hin, dass die AFIR-Verordnung die Entwicklung der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe und des Netzes, die von der AFID bereits initiierte und von der AFID initiierte, ausgebaut werden sollen (Richtlinie). über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe durch nationale verbindliche Ziele. Für den Seeverkehrssektor, der den Anforderungen der FuelEU-Maritime-Initiative in Einklang steht, werden die Mitgliedstaaten aufgefordert, bis zum 1. Januar 2030 die Verfügbarkeit der Quelle für den Erdstromverbrauch (Cold ironing) bis zum 1. Januar 2030 zu gewährleisten. das TEN-V-Netz auf der Grundlage von Kriterien für die Häufigkeit der Anwesenheit von Fahrgastschiffen und Containerschiffen, und von Punkten für den Bunkern von Flüssigmethan (LNG, flüssiges Biogas); verflüssigende synthetische Methan und Mischungen daraus) bis zum 1. Januar 2025. Darüber hinaus ist es notwendig, bis 2025 einen nationalen politischen Rahmen zu entwickeln, der einen Plan zur Implementierung von Infrastrukturen für die Nutzung durch Schiffe alternativer Kraftstoffe, wie Methanol, mit Ausnahme von verflüssigten Methanol, enthält.

" Gewährleistung der erforderlichen Angleichung der Verpflichtungen zur Nutzung des von FuelEU Maritime auferlegten und von der AFIR festgelegten Infrastrukturanforderungen an die Schiffe-hat den Präsidenten der Reeder, Stefano, übernommen. Messina-es war eine unserer wichtigsten Forderungen. In diesem Sinne begrüßen wir die Freistellung von Sanktionen für den Reeder, wenn das Schiff zur Nutzung von Energie auf der Erde ausgerüstet ist, aber nicht, weil es in der Vereinbarung über FuelEU nicht oder nicht in der gleichen Weise ausfällt, wie es im Abkommen über FuelEU der Fall ist. Maritime. Die Reeder haben Investitionen getätigt und sind bereit, in den Häfen, in denen sie verfügbar ist, die Verwendung von "Cold ironing" zu verwenden. Wir sprechen von Messina-einem wichtigen Instrument nicht nur im Hinblick auf die Verpflichtungen aus der FuelEU-Verordnung Maritime, sondern auch und vor allem, um zu verhindern, dass durch die Einführung der neuen Normen, die von der IMO mit dem Carbon festgelegt wurden, neue Vorschriften eingeführt werden. Intensity Indicator Indicity Indicator (CII), dessen derzeitige Abneigung stark belastende Einheiten benachteiligt, ein großer Teil der italienischen Flotte kann in der Tat auf den Markt gebracht werden ".

In Bezug auf den Fortschritt der Projekte zur Installation von Beoninganlagen in italienischen Häfen hat der Präsident von Assreifer daran erinnert, dass " im Rahmen des Zusatzfonds für das PNRR 700 Mio. EUR für die Cold ironing in den italienischen Häfen und einige Projekte sind bereits im Gange. " Messina wies darauf hin, dass, wie von der Vereinigung mehrfach betont wurde, "nationale und nationale Ansichten erforderlich sind". Unkoordinierte und unterschiedliche Maßnahmen, die nicht nur zwischen den einzelnen Behörden des Hafensystems, sondern auch innerhalb desselben Eins zwischen Terminal und Terminal durchgeführt werden, hieße, große öffentliche Mittel zu verschwenden und nicht zu erreichen. Ergebnisse, die in Bezug auf die Reduzierung der Emissionen gehofft wurden, und die Tatsache, dass dies zu einer erheblichen Verzerrung auf dem Markt für Terminaldienste und Seeschifffahrtdienste führen würde. Denn nur eine einheitliche Infrastruktur würde es ermöglichen, das level playing field zwischen denselben terminalistischen Unternehmen und ihren Reedern nicht zu verändern. Die Lösung für das Cold ironing-hat Messina-es muss die Öffnung des Marktes sein, mit einer klaren Trennung zwischen den, die die Infrastruktur erreichen müssen, wer sie füttert, und wer sie am Markt anbietet, indem sie die Dienste an das Schiff anbietet. Das Ziel kann nicht darin bestehen, einen sicheren und leistungsfähigen Dienst zu gewährleisten, der den wirtschaftlich wettbewerbsfähigsten Bedingungen zur Verfügung gestellt wird. "