Ce sera également vrai, et en fait, avec toutes les preuves, c’est c’est vrai, comme l’a dit hier à Gênes le sous-ministre du vice-ministre. Infrastructure et Transports, Edoardo Rixi, à l’occasion d’une conférence de l’Autorité du système portuaire de la mer Ligure Western sur le transport ferroviaire, que le détroit de Messine et aussi le pont conçu pour le traverser, qui est devenu le travail choisi par le titulaire du ministère, ainsi que le secrétaire fédéral du parti dans lequel Rixi milite, comme drapeau pour le relance du système d’infrastructure italien, ne constituent pas un obstacle tel que bloquer l’accès à la mer Tyrrhénienne.

La clarification de Rixi fait suite à la recommandation de ne pas construire un pont sur le détroit trop bas, ce qui empêcherait le transit de plusieurs grands navires commerciaux, qui est a récemment été avancé par le président de Federlogistica, Luigi Merlo, qui est également gérant du groupe armateur MSC qui possède l’une des principales flottes de navires au monde pour le Transport de marchandises et de passagers ( sur 23 février 2023). Raviver l’avertissement de Merlo, nous avions a attribué à ceux-ci l’intention, qui n’avait certainement pas et n’a pas nous pensions qu’il l’avait fait, pour éviter le problème qui s’est posé en Espagne où trains trop gros pour passer par le Galeries. Nous avions presque attribué à Merlo, bref, un Préoccupation hyperbolique, certainement exagérée étant donné que même le Bien qu’une approximation italienne bien connue n’aurait pas conduit à s’engager Quelle erreur.

Nous avions tort. La préoccupation exprimée par Merlo ne Seulement elle est fondée, mais elle repose sur des considérations Absolument concret, sur les données. Des données telles que celles mentionnées hier par le sous-ministre Rixi, qui, s’ils ne l’ont probablement pas fait ramper la peau de Blackbird parce que - évidemment - Il y a quelques semaines, il savait ce qu’il disait, ils terrifiaient beaucoup d’autres (du moins ceux qui ont réalisé l’énormité).

Déclarer que les grands navires n’auront aucun problème à transiter sous le pont sur le détroit de Messine, Rixi a assuré hier que Il sera toujours plus élevé que les autres ponts sur des sites clés de la mer Méditerranée et, par mesure de sécurité, il a fait référence à celui sur le canal de Suez, qui est l’un des plus important du monde: un pont qui, assuré Rixi, est 60 mètres de haut.

Dans le canal de Suez, au-delà des tunnels, des viaducs mobiles, ponts tournants en service ou plus utilisés, les seuls Le pont qui le traverse est celui d’El-Qantara, qui entre l’autre est assez connu étant doté du plus haute plaine routière dans le monde (70 mètres) et sous laquelle est Autorisé le transit de navires dont la hauteur ne dépasse pas 68 mètres par rapport au niveau d’eau maximal dans le canal.

Vous direz : eh bien, huit à dix mètres de différence ne sont pas Puis la fin du monde. Nous répondons : essayez de passer dans un tunnel un train de huit à dix centimètres plus large que le tunnel.

Pour l’auteur, les données catégorielles mentionnées par Rixi rappellent celles proposées il y a des décennies, dans la période de la « reconquête » de la Libye, pour s’assurer que pour trouver de l’eau douce sur le sol Nord-Africain Il aurait suffi de gratter le sol à mains nues.

B.B.