Il y a ceux qui disent que la récente phase positive dans le domaine du caractère cyclique traditionnel du marché du transport maritime conteneurisé a également été épuisé pour le ZIM. Il y a Ceux (comme nous) qui - tirer des conclusions de la lecture du dernier solde trimestriel de la compagnie maritime Israélien - notez comment le document, comme ceux des autres principaux concurrents du marché, témoignent que l’exceptionnel et Loin d’être la dernière phase habituelle de ce marché est en cours de conclusion.

Le fait est que même pour le ZIM le premier trimestre de 2023 scelle la clôture d’une période peut-être irremplaçable pour les transporteurs les marins conteneurisés, un cycle qui aussi pour le transporteur israélien a commencé au troisième trimestre de 2020 lorsque l’impulsion à Transport régulier par mer affecté par les effets de la pandémie Covid-19 planetary a impressionné sur les revenus de l’entreprise de Haïfa une progression tendancielle de +20,3% et au bénéfice net a de +128,7%. Croissance astronomique des performances qui a atteint son apogée au cours du premier trimestre de l' l’année dernière lorsque les premiers signes de Un renversement de tendance. Une tendance à la baisse qui a finalement conduit au premier trimestre 2023, le ZIM enregistrera un résultat exploitation négative après 16 trimestres consécutifs de Résultat de l’entreprise net d’intérêts et d’impôts positifs.

Le résultat d’exploitation des trois premiers mois de cette année, En fait, il est tombé à -13,9 millions de dollars par rapport à un Bénéfice d’exploitation record de 2,24 milliards de dollars en période correspondante de 2022. Un résultat négatif conséquent une réduction de -63,0% du chiffre d’affaires, attestée à 1,37 milliard dollars seulement partiellement compensés par un plus petit diminution de -16,0 % des coûts d’exploitation qui sont tombés à 939,7 Million. Il en va de même pour la perte nette de -58,1 millions L’accusé au premier trimestre de 2023 est à des années-lumière d’un bénéfice net record de 1,71 milliard de dollars en les trois premiers mois de l’année dernière.

Premier facteur à avoir déterminé le premier rapide et étourdissant La hausse puis la baisse encore plus rapide des résultats économique est la valeur du fret maritime, tarif de transport maritime conteneurisé qui, pour ZIM, a se sont révélés être au cours des trois premiers mois de 2023 en moyenne égal à 1 390 pour les conteneurs embarqués, avec une diminution de -63,9 % en ce qui concerne le Record de 3 848 dollars/EVP des trois premiers mois de 2022.

La forte détérioration de la performance financière a La diminution des volumes de fret a également contribué conteneurisé transporté par la flotte de la société israélienne, en baisse maintenant au cours des quatre derniers trimestres, avec un total de au cours de la période janvier-mars de cette année, il était égal à 769 EVP (- 10%), dont 274 mille EVP transportés sur les lignes transpacifique (-4%), 109 mille transatlantique (-30%), 219 mille EVP sur les liaisons intra-asiatiques (- 19%), 51 mille EVP de services avec l’Amérique latine (-9%) et - la seule croissance - 116 mille EVP sur les lignes Asie-Europe (+23%).

ZIM prévoit toujours de clôturer l’ensemble de l’exercice annuel 2023 avec un résultat d’exploitation. « Notre attente - a a expliqué le président et chef de la direction de l’entreprise, Eli Glickman - est d’une reprise de la demande, coïncidant avec la nécessité de reconstituer les stocks, ce qui commencera au cours du second semestre de cette année, ce qui s’est traduit par une l’amélioration du fret ». Glickman a précisé que l’EBITDA Attendu ajusté entre 1,8 et 2,2 milliards par rapport au BAIIA ajusté de 7,54 milliards pour l’exercice 2022 et le BAII ajusté prévu pour 2023 est de entre 100 et 500 millions de dollars contre 6,14 milliards de dollars en 2022.