"Der Bericht der Garantenbehörde der Der Wettbewerb und der Markt vom 21. Juni 2023 lassen uns bestürzt zurück». Dies betonen Lorenzo Basso und Valentina Ghio, Parlamentarier der Demokratische Partei, unter Bezugnahme auf den Bericht der AGCM der Präsident des Ministerrats und die Präsidenten der Kammer und Senat, in dem in Bezug auf den Hafenbetrieb festgestellt wird, dass Artikel 199 bis des Gesetzesdekrets 34/2020 würde " das Recht auf Selbstabfertigung von Vorgängen und Dienstleistungen Häfen, was es zu einer bloßen Restoption für Spediteure macht Seeleute". "Die Norm ist geboren", betonen Basso und Ghio - zum Schutz italienischer Unternehmen, die in Häfen tätig sind, vorbehaltlich der Besteuerung und ordentliche Beiträge wie bei allen Unternehmen Italienisch. Die AGCM beharrt stattdessen darauf, Seeverkehrsunternehmen zuzulassen Hafenoperationen mit Personal durchzuführen, das auf der Schiff. Die Autorität scheint nicht zu wissen, dass die reeder Gesellschaften Steuer- und Sozialversicherungsvorteile im Vergleich zu den nationalen Unternehmen auf der Grundlage der Vorschriften über die Internationale Register- und Tonnagesteuer. Doch die AGCM beharrt darauf, Begünstigung dieser Unternehmen zum Nachteil aller italienischen Unternehmen in Häfen tätig sind. Sie ist noch auffälliger als in einer Phase der Sehr starke Konzentration des Terminalbesitzes Häfen und akzentuierte vertikale Integration der Lieferkette Logistik, die die AGCM weiterhin unter die Lupe nimmt Eine Regel, die einen vernachlässigbaren Wert im Vergleich zu den Elementen in Spiel der nationalen Interessen".

Auch sehr kritisch gegenüber dieser Feststellung der AGCM Uiltrasporti, wonach "die beantragte Intervention von dem Kartellrecht zu der Regierung über die Einschränkungen der Tätigkeit der Selbstabfertigung im Hafenbetrieb - die Generalsekretär und nationaler Sekretär der Organisation Gewerkschaft Claudio Tarlazzi und Marco Odone - ist "von einem extreme Schwerkraft". "Im Allgemeinen", stellen sie fest. Tarlazzi und Odone - in unserem Land herrscht Chaos, das nicht dazu beiträgt, geeignete wirtschaftliche und soziale Rahmenbedingungen zu schaffen, damit Wir befinden uns ständig in der Lage, in der das Parlament Rechtsvorschriften, so werden die Verwaltungsgerichte um Bestätigung oder abzüglich dieser Gesetze, und dazu kommen die Behörden, die Umgehen Sie die Fähigkeiten beider Rückwärtsfahrten, auch im Zweifelsfall Zwecke, wie in diesem Fall die Berichterstattung über die kartellrechtliche für Häfen". "Das Kartellrecht - beobachten Sie die Vertreter von Uiltrasporti - sollte einen gesunden Wettbewerb im Land schützen, während wir stattdessen sehen, wie sie auf eine Weise eingreift, die Zweifel nährt im Hinblick auf die Echtheit der angestellten Erwägungen".

"Zum Antrag auf Begrenzung Eigenproduktion - so führen die Sekretäre der UILT - zusätzlich zu Es gibt eine Rechtsstaatlichkeit, die kürzlich von der TAR der Ligurien im Einklang mit den Grundsätzen des Gemeinschaftsrechts, die sieht vor, dass Spediteure von der Selbstabfertigung ausgeschlossen sind, zulässig sind, wenn sie bestimmte Voraussetzungen erfüllen, die gleichen Voraussetzungen für die Erteilung von Genehmigungen Unternehmen für das Be- und Entladen von Gütern gemäß Artikel 16 ( im Juni 2023, Hrsg.). Es ist eine Regel, die klärt, schützt in Häfen und Seeleuten, die das Risiko eingehen würden, in den Phasen der Bodenoperationen nach diesen Navigation. Es sollte daran erinnert werden, dass, wenn Sie Arbeit aus dem Hafenarbeiter gibt es auch einen Aufschlag auf die Besteuerung allgemein, weil diese Arbeitnehmer bezahlt werden müssen Entschädigung für die Nichtinbetriebnahme."

"Das Kartellrecht auch,- schließen Tarlazzi und Odone -, fordert Maßnahmen zur Ermöglichung der Fungibilität Arbeitnehmer von einem Unternehmen in ein anderes in Anwesenheit von mehr als einem Konzessionen im selben Hafen und für die gleiche Ware. Das Gesetz Verordnung (EWG) Nr. 84/94 einem Händler untersagt hatte, Zugeständnisse für dieselbe Ware, und dies entsprach der Logik der Offenhaltung des Hafenmarktes, aber nicht reguliert diskriminierend, um Situationen von Monopolen oder Oligopolen zu vermeiden. Das Daher gibt es bereits eine Regelung, die von diesem Grundsatz abweicht. Gegentrend, sondern vor allem, wenn die Regierung was das Kartellrecht verlangt, würde ein Beschäftigungsproblem feststellen sowie Gesundheit und Sicherheit im Hafengebiet. Wir bitten daher darum, dass Diese Anträge werden nicht umgesetzt, um sie nicht zu verfälschen und auszuschließen eine wirtschaftliche und soziale Entwicklung des italienischen Hafensystems".