Schweizerische und deutsche Logistik- und Wirtschaftsverbände und -unternehmen intermodalen Verkehr haben einige Maßnahmen vorgeschlagen, um die Kapazität der Gotthard-Bergstrecke zu erweitern und der Lötschberg/Simplon-Linie, um der Rückstau von Zügen und Ladeeinheiten entlang der Rhein-Alpen-Korridor, der durch das Unglück in der Gotthard-Basistunnel mit Zugentgleisung am 10. August.

In einer Notiz wird angegeben, dass die Lösungen willkommen sind für die Beförderung von Gütern auf der Schiene nach dem Unfall vorbereitet sind und Blick auf die geplante Wiedereröffnung des Gotthard-Basistunnels angekündigt für nächsten Mittwoch, ASTAG, BLS Cargo, DB Cargo, Hupac, Railcare und VAP haben vorgeschlagen, das Fass zu verwenden östlich des Gotthard-Basistunnels, unbeschädigt, ausschließlich für den Güterverkehr und vorrangig für Züge mit einem Profil von 4 Metern, um die Kapazität des Gotthard-Basistunnels durch Erhöhung Geschwindigkeit und Nutzung aller Streckenabschnitte in der gesamten Galerie verfügbar und verwenden Sie die Linie Mountain für den Personenverkehr und konventionelle Züge in komplette Waggons, die kein 4-Meter-Profil benötigen und die Dank ihres geringen Gewichts sind sie nicht auf teure Traktion angewiesen mehrfach. Darüber hinaus wird auch eine Kapazitätsauslastung vorgeschlagen. auf der Lötschberglinie und ihren Strecken Erschließung des Südens durch geeignete Maßnahmen, Betriebsführung aktiv unter Ausnutzung aller Parkkapazitäten und Verfügbare Puffer und enge Abstimmung durch die SBB Infrastruktur mit benachbarten Infrastrukturbetreibern, um zur Anpassung von Fahrplänen und zur Vermeidung von Störungen durch Baustellen und Sonstige Unregelmäßigkeiten auf den Umleitungs- und Zufahrtsabschnitten.

Dies,- spezifizierten sie -, zuzulassen, zu optimieren die angekündigten Massnahmen mit SBB Infrastruktur, dem Unternehmen, das verwaltet das Schweizer Schienennetz, das 90 Gleise pro Tag für Güterzüge mit einem Profil von 4 Zähler, die zu 20 Gleisen hinzugefügt werden, die entlang der Gotthardberg für konventionellen Wagenverkehr und eine Resttragfähigkeit über den Lötschberg-Simplon.