Dans le cadre de l’élaboration, de la mise en œuvre et de la révision de la législation de l’UE sur Le transport maritime doit être fortement protégé par instances géographiques et territoriales des pays européens. C’est le message lancé hier par Assarmatori à Bruxelles lors du Forum Comité européen sur l’insularité des régions, dont relève l’association italienne des armateurs Elle a été invitée à prendre la parole. L’événement, promu par le bureau du Région Sardaigne à Bruxelles sous la forme d’une conférence intitulée « Après la résolution du Parlement européen sur les régions insulaires: Quelle est la prochaine étape? », a vu la participation des exposants les hommes politiques des six régions insulaires européennes, c’est-à-dire - au-delà Sardaigne - Baléares (Espagne), Corse (France), Gozo (Malte), les îles Ioniennes et la Crète (Grèce), ainsi que des représentants de la Les institutions de l’UE, telles que les députés européens, les hauts représentants de la Commission européenne, membres du Comité des régions et Comité économique et social et responsables politiques d’autres régions insulaires Européen.

« Nous l’avons réitéré, au nom du cluster maritime national. - a annoncé Dario Bazargan, chef du bureau de Assarmatori à Bruxelles, qui a participé aux travaux - la nécessité essentielle d’examiner attentivement les répercussions de la réglementation européenne sur les territoires à la lumière des spécificités zones géographiques des différents pays. Nous nous sommes battus, avec le Région Sardaigne, de sorte que le récent règlement FuelEU Maritime reconnaît les spécificités de l’île à travers Mesures d’atténuation spécifiques non seulement pour les petites îles, mais aussi pour les liaisons avec les îles principales, bien que pour ces dernières limité aux liaisons soumises à des obligations ou à des contrats de service public. Au-delà des exemptions elles-mêmes, il a spécifié Bazargan - est d’une extrême importance maintenant l’introduction d’une sorte de « clause d’insularité » dans tous les arrangements législatifs européens, à partir de révision de la directive SEQE, qui protège tout le monde sans distinction Connexions insulaires. La protection est tout aussi importante des autoroutes de la mer du risque de transfert modal inverse résultant de ces réglementations, ainsi que la nécessité réviser d’urgence la directive SEQE afin d’éviter les risques la délocalisation du commerce vers des ports tiers ».