Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird eine Herausforderung darstellen und Sehr, sehr teuer, aber es ist unverzichtbar. Darauf wies er hin Rebeca Grynspan, Generalsekretärin der Konferenz der Nationen Vereinte Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) Videobotschaft an die COP28, die Konferenz der Vereinten Nationen Klima, das gestern in Dubai zu Ende ging. unter Betonung der Tatsache, dass die Die Schifffahrt ist das Lebenselixier der Weltwirtschaft Abwicklung von mehr als 80 % des Handelsvolumens Grynspan erinnerte daran, dass diese entscheidende trägt auch zu fast 3 % der weltweiten Treibhausgase und dass mit der Zunahme des Seehandels nur noch in den In den letzten zehn Jahren sind die Emissionen um 20 % gestiegen. Ein Weg, den wir uns einfach nicht leisten können um weiterzumachen."

Nach Ansicht des Generalsekretärs der UNCTAD ist es daher " Mutige, globale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Seeverkehr" und es müsse "sichergestellt werden, dass dass die Dekarbonisierung wirksam, fair und gerecht ist." "Wir wissen", fügte Grynspan hinzu, "dass die Dekarbonisierung Billig wird es nicht. Unser "Rückblick auf die Seeschifffahrt" Verkehr 2023", erinnerte er mit Blick auf die jüngste Analyse UNCTAD-Bericht über den Seeverkehr, veröffentlicht im September ( von 27 September 2023) - nimmt frühere Schätzungen wieder auf, Bis zu 28 Milliarden US-Dollar pro Jahr werden benötigt, um Dekarbonisierung von Schiffen bis 2050 und schwindelerregende 90 Milliarden von Dollar pro Jahr werden für die Entwicklung benötigt Infrastruktur für kohlenstofffreie Kraftstoffe innerhalb derselben Frist. Einfach ausgedrückt: Wenn die Bemühungen der Die Dekarbonisierung geht nicht mit einem gesunden Wirtschaftswachstum einher. multilateralen Regulierung und technologischer Innovation das Risiko, dass sie kurzfristig ihre eigenen Länder, denen sie langfristig am meisten helfen kann. Um eine bessere Angleichung an die Emissionsreduktionsziele Treibhausgase, die von der IMO, dem Schifffahrtssektor braucht auch Gewissheit und klare wirtschaftliche Anreize, Dekarbonisierung."

Grynspan ging auf die Schwierigkeiten ein, mit denen Aktuell stehen sie vor den Reedereien: Die Reeder stünden vor einem Dilemma: Erneuerung der Flotte jetzt, ohne Klarheit über die Regeln, Kraftstoffe und Zukunftstechnologien oder warten, bis die und die Vorschriften für alternative Kraftstoffe Klar. Die gute Nachricht, betonte er, sei, dass Obwohl dieser Übergang noch in den Kinderschuhen steckt und 99 % der Flotte, die nach wie vor von konventionellen Kraftstoffen abhängig ist, Hoffnung: 21 % der neu bestellten Schiffe sind so konzipiert, dass sie Damit ist der Grundstein für eine neue Ära gelegt. Dies unterstreicht die Bedeutung der Zusammenarbeit auf rasche regulatorische Eingriffe und erhebliche Investitionen in umweltfreundliche Technologien und Flotten, um sicherzustellen, dass Dieser Übergang funktioniert. Dies, fügte der Sekretär hinzu UNCTAD - unterstreicht eine grundlegende Wahrheit: Die Schifffahrt kann sich nicht selbst dekarbonisieren. Es ist Maßnahmen erforderlich sind, die das gesamte Ökosystem einbeziehen, Seeverkehr und Energiesektor".

Um den Weg zur Dekarbonisierung zu erleichtern Grynspan drängte auf die Definition von "einem universellen Rechtsrahmens für alle Schiffe, unabhängig von ihrer Flagge oder ihrem Eigentum". Eine Beschwerde, die - obwohl sie nicht erwähnt wird, außer in den abschließenden Anerkennungen - Grynspan hat sich offenbar an seine Schwestergesellschaft International gewandt Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die Organisation der Vereinten Nationen Zuständig für die Festlegung von Normen und Standards für den Seeverkehr international.

"Wirtschaftliche Anreize wie Steuern oder Abgaben -Emissionen, so fuhr er fort, können dies beschleunigen Übergang zu alternativen Kraftstoffen und die Mittel können für Investitionen und sicherzustellen, dass die Transportkosten nicht zu Lasten der Volkswirtschaft gehen verletzlicher".

Abschließend stellte der Generalsekretär der UNCTAD fest, dass "Die Kosten der Untätigkeit sind sehr hoch. Wir können nicht Genießen Sie den Luxus, Zeit zu verschwenden. Die maritime Industrie ist An einem Scheideweg können wir es uns nicht leisten, zu zögern."