Die Kartellbehörde von Französisch-Polynesien hat genehmigte den Erwerb des gesamten Kapitals der Gesellschaft Bolloré Logistics Logistik des französischen Unternehmers Vincent Bolloré von der französischen Reedereigruppe CMA CGM, die im vergangenen Frühjahr angekündigt hat, die Umsetzung Die Übernahme im Wert von 4,65 Milliarden Euro ( von 9 Mai 2023), sofern die letztgenannte - die die Projekt bei der Polynesischen Behörde am 2. Oktober - Venda Logistikaktivitäten in Französisch-Polynesien.

Durch die Angabe, dass zum ersten Mal die Polynesian hat die Genehmigung eines Zusammenschlusses davon abhängig gemacht, dass die Veräußerung von Vermögenswerten und kündigte am Dienstag die Entscheidung der Autorité Polynésienne de la Concurrence (APC) betonte, dass dies sicherzustellen, dass die Wettbewerbsstruktur des Marktes erhalten bleibt im Bereich der Organisation des Güterverkehrs in Polynesien Französisch.

Die PCA erklärte, dass die Übernahme "das Risiko birgt, den Zugang von Verladern zum Seeverkehr von Containerfracht von CMA CGM auf der Route, die verbindet Europa mit Französisch-Polynesien, mit dem Risiko, dass Erhöhung der Preise für Dienstleistungen und ihre Auswirkungen auf die Verkauf der auf dem Markt befindlichen Waren an den Verbraucher". Zu diesem Zweck In diesem Zusammenhang erklärte das PKA, dass es "hohe Wettbewerbsrisiken der Verdrängung von Wettbewerbern zum Nachteil Wettbewerbsdynamik für Spediteure und letztlich für die Analyse für die Verbraucher".

"Die Analyse unter dem Gesichtspunkt des Wettbewerbs - er hat erklärte auch die Polynesische Kartellbehörde - hat es ermöglicht, dass das neue Unternehmen über eine hohe Kapazität den Zugang zum Seegüterverkehr auf der Strecke auszuschließen Französisch-Europa-Polynesien aufgrund der Marktmacht der CMA CGM auf dem vorgelagerten Markt für den Güterverkehr angesichts der schwachen die Reaktionsfähigkeit aktueller und potenzieller Wettbewerber und und die Macht der Käufer auf dem nachgelagerten Markt zu begrenzen die Organisation des Güterverkehrs".

Die PCA stellte fest, dass "die CMA CGM eine Position beherrschend, ja faktisch monopolistisch auf dem vorgelagerten Markt von Seecontainerfracht aus Europa nach Französisch-Polynesien. Waren aus Europa - ha Kartellbehörde - mehr als 40 % der Einfuhren nach Französisch-Polynesien, vor allem lokale Konsumgüter, die eine regelmäßige Lieferung durch polynesische Händler, wie z. B. Agrar- und Ernährungserzeugnisse, dicht gefolgt von Vorleistungsgütern, d. h. Konsumgüter und Investitionsgüter. Durch die Integration der aktuellen Marktführers würde das neue Unternehmen seine beherrschende Stellung auf der französisch-europäisch-polynesischen Linie, die Führender Akteur auf dem nachgelagerten Markt der Transportorganisation von und nach Französisch-Polynesien. Das hätte ihr die Möglichkeit gegeben, die Möglichkeit, die Preise maßgeblich zu beeinflussen, und die Lieferbedingungen ihrer Wettbewerber auf dem Markt Verkehrsorganisation. Er konnte, nachdem er Vorzugsbehandlung für sein Vorhaben kontrolliert werden, um niedrigere Preise und/oder Mengen zu erzielen im Vergleich zu seinen konkurrierenden Spediteuren. Dieser Typ die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens verschlechtert hätte, Wettbewerber des neuen Unternehmens auf dem Markt Organisation des Verkehrs und hätte die Kommission davon abhalten können, konkurrierenden Unternehmen den Markteintritt oder die Entwicklung auf dem Markt zu verwehren oder Ermutigen Sie sie sogar, da rauszukommen."

Die Autorité Polynésienne de la Concurrence hat kam daher zu dem Schluss, dass das Vorhaben, so wie es "den Wettbewerb auf dem Gebiet der Binnenmarkt für die Organisation des Güterverkehrs Auswirkungen der vertikalen Integration". Die PKA betonte: Darüber hinaus "ermöglichte die vertikale Integration die dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil verschafft hätte, neue Entität durch privilegierten Zugriff auf vertrauliche Informationen".

Das PKA stellte fest, dass zur Berücksichtigung der Bedenken der von der Wettbewerbsbehörde, der CMA CGM, strukturelle und verhaltensbezogene Verpflichtungen. "Die Parteien", sagte er die Kartellbehörde spezifiziert hat - sie haben sich verpflichtet, das Unternehmen zu verkaufen Das maritime Netzwerk von Bolloré Logistics, das dem gesamten Tätigkeiten der Organisation des Seegüterverkehrs Bolloré Logistics Polynésie, sowie die Aktivitäten von Bolloré Logistics France im Zusammenhang mit Französisch-Polynesien in Form einer Kundenliste auf den Erwerber der von Bolloré verkauften Vermögenswerte übertragbar Logistik. Die Veräußerung dieser Vermögenswerte - so die PKA - einen wirksamen Rechtsbehelf ermöglicht und in einem angemessenen Verhältnis zu den festgestellten wettbewerbsrechtlichen Bedenken stehen". Die Behörde präzisierte, dass "der Umfang der Verpflichtungszusagen auf die Tätigkeit der Organisation des Transports beschränkt und betrifft nicht die Organisation der Bolloré Logistics Lufttransport in Französisch-Polynesien noch die nicht beherrschende Minderheitsbeteiligung von Bolloré Logistik in TTI Tahiti».