Das chinesische Unternehmen ZPMC hat einen Anteil von 70 % am Kranmarkt und die Hafenfahrzeuge des asiatischen Unternehmens sind in über 100 Ländern eingesetzt, darunter auch in US-Häfen davon wurden ca. 80% der Krane von ZPMC hergestellt. Das hebt den Bericht "U.S. Maritime Trade and Port Cybersicherheit" im Rahmen der Public-Private-Analytic Exchange Program (AEP), das vom Department of U.S. Homeland Security, um den Grad der Verwundbarkeit zu bewerten des US-Versandsystems im Vergleich zu Hafenausrüstung und -systeme, die von anderen Nationen zur Verfügung gestellt werden.

Allein diese Prozentsätze erklären, was auf dem Spiel steht durch das vom Präsidenten am Mittwoch unterzeichnete Dekret Der Amerikaner Joe Biden, der mehr als 20 Milliarden von Dollar zur Erhöhung der Infrastruktursicherheit nationalen Häfen und insbesondere die Versorgung der Anlaufhäfen US-Hafenarbeiter von "sicheren" Kränen ( von 21 Februar 2024). Die "unsicheren" Krane sind die chinesischen kürzlich durch eine Umfrage der Sonderausschuss für den strategischen Wettbewerb zwischen Staaten Vereint und die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) im Haus der Nationen, US-Repräsentanten ( von 19 Januar 2024).

Wenn Bidens angekündigte Absicht, die USA zurückzubringen, Produktion von Hafenkranen nach 30 Jahren, in denen die Staatsangehörige ausländische Mittel kaufen mussten, die nicht besorgniserregend waren Angesichts der Zeit, die für die Umsetzung der ist die chinesische Regierung offensichtlich besorgt über die Auswirkungen, die Washingtons Dekret haben könnte auch kurzfristig auf dem Markt für Hafenausrüstung der USA und in Kaskade auch die anderer Nationen. Am Freitag wird die Sprecher des Pekinger Außenministeriums, Mao Ning, wies darauf hin, dass "der Vorwurf, den die Kräne in China erhoben haben, ein Sicherheitsrisiko darstellen, ist völlig unbegründet". Antwort auf eine Frage der Agentur "Bloomberg" Zu den Risiken, die mit chinesischen Kranen verbunden sind, sagte Ning, dass die Die chinesische Regierung wehrt sich entschieden dagegen, "dass die Vereinigten Staaten das Konzept der nationalen Sicherheit und der Missbrauch staatlicher Macht zur Verfolgung von Produkten und Unternehmen Kinese. Wirtschafts- und Handelsfragen zur Waffe machen - prangerte die Sprecherin des chinesischen Dikasteriums an - wird Sicherheitsrisiken in Lieferketten und globalen Industriesektoren und wird einen Bumerang-Effekt haben. Das Die Vereinigten Staaten müssen die Grundsätze der Marktwirtschaft respektieren und fairen Wettbewerb zu schaffen und einen fairen, gerechten und ungleichen Rahmen zu schaffen. diskriminierend für chinesische Unternehmen. China", schloss er, wird sich weiterhin entschlossen für den Schutz der Rechte und Rechte der legitimen und rechtmäßigen Interessen chinesischer Unternehmen".

Die U.S. Ports Association hat unterdessen Zur Unterstützung der Maßnahme Washingtons: "Häfen Amerikaner", sagte der Präsident und die Geschäftsführer der American Association of Ports Behörden, Cary Davis - arbeiten eng mit unseren Partner des Bundes zur Aufrechterhaltung höchster Standards sowohl physische als auch IT-Sicherheitsfunktionen. Wir begrüßen mit Wir applaudieren und applaudieren den Maßnahmen von Präsident Biden, die zu den zusätzliche Befugnisse für die Küstenwache, um die Häfen und die Bemühungen der Verwaltung um die Entwicklung inländische Produktionskapazität für Schlüsselausrüstung". Präzisierung, dass die maritime Industrie bereit und willens ist, die inländische Produktion von Hafenausrüstung zu fördern, erinnerte daran, dass sie einen spezifischen Legislativvorschlag ausgearbeitet habe, Kran-Reshoring und nationale Durchsetzung der Lieferkettensicherheit (CRANES) und forderte den Kongress auf, dieser Rechnung.

Es besteht kein Zweifel, dass das Dekret des Präsidenten Amerika hat einen neuen von vielen Handelskriegen begonnen zwischen Washington und Peking. Im Moment ist es ein Ein Konflikt, bei dem jeder versucht, Wasser in seine eigene Mühle zu ziehen. Wenn Heute begrüßt die American Association of Port Authorities die Bundesregierung und die von ihr zugesagten Mittel, Im vergangenen März stellte die U.S. Ports Association fest, dass in der Erwägung, dass selbst die modernsten Hafenkrane derzeit nicht "in einem in der Lage sind, den Ursprung, den Bestimmungsort oder die Art der Ladung" und dass "keine Verstöße festgestellt wurden" Sicherheit durch den Einsatz von Kränen in US-Häfen, trotz alarmistischer Medienberichte." Über die Edition der heutigen "China Daily", die ihrerseits die Der US-Korrespondent der chinesischen Zeitung wies darauf hin, dass Die American Ports Association hat daran erinnert, dass derzeit In China hergestellte Krane kosten nur halb so viel wie vergleichbare Krane auf dem Markt verfügbar sind, ohne zu spezifizieren, dass das GPA dass die reduzierten Kosten chinesischer Krane durch die Subventionen für ihre Produktion, die von Peking gewährt werden. So In dem Artikel heißt es auch, dass die Hafenbehörde von Virginia " Kündigte an, dass es nicht die Absicht hat, seine Kräne zu ersetzen von ZPMC produziert", während Cathie Vick Beamter der U.S. Port Authority, sagte nationalen Zeitungen, dass "derzeit der Hafen von Virginia Die Überwachungsbehörde beabsichtigt nicht, die von ZPMC hergestellten Krane zu ersetzen."

Wenn wir im Moment mit Worten spielen, dann tun wir es angesichts dessen, was auf dem Spiel steht, nicht Es wird lange dauern, bis es zur Sache geht.