Die Verbände CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, European Transport Sicherheitsrat, Alpen-Initiative, CIPRA International befürchten, dass Morgen werden die Abgeordneten über die Änderungsanträge abstimmen der Richtlinie über Gewichte und Abmessungen von 1996 vorgeschlagen werden, Aufhebung der derzeitigen Beschränkungen für die Freizügigkeit von Gigalinern so dass besonders große Lkw auf der Europäischen Straßen, die Genehmigung, die, wie die Kommission Italienische Verbände Fermerci und Fercargo ( vom 8. März 2024) ein erhebliches Risiko für die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs.

Um dies abzuwenden, haben die acht Verbände einen Brief verschickt an die Mitglieder des Europäischen Parlaments, in denen sie die Bedenken der Eisenbahnsektor, wenn der derzeitige Text morgen in der Versammlung abgestimmt wird wird ohne weitere Änderungen angenommen. In Ermangelung weiterer Änderungen - die genannten Verbände Der Brief würde "einen Vorschlag unterstützen, der die Grenzüberschreitender Verkehr von 44-Zoll-Lkw bis 2035 Tonnen, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden, wodurch eine Anreiz für Fahrzeuge, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, entgegen den Erwartungen und zu einer Zeit, in der die Der Verkehr erlebt immer noch einen Anstieg der Emissionen."

Es würde, so betonten sie in dem Brief, "eine Anreiz für die Verbreitung von "Gigaliner" oder "Mega-Trucks", längere und/oder schwerere Fahrzeuge (LHV), auch bekannt als Europäisches Baukastensystem (EMS), Lkw-Anhänger-Kombinationen, die in der Regel 25,25 Meter lang, fast neun Meter länger als die Standard-Lkw in Europa und wiegen 60 Tonnen. Sie sind lang bis zu sechs Personenkraftwagen und etwas weniger, aber sie wiegen so viel wie eine voll beladene Boeing 737-300. Bisher, so erinnerten sie sich Die Zulassung von Lkw erfolgte unter strengen Auflagen im Rahmen von Versuchen oder besonderen bilateralen Abkommen. Das Auswirkungen einer breiteren Einführung auf die Straßenverkehrssicherheit der "Gigaliner" in der EU umfassend bewertet werden".

In dem Brief werden CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpine CIPRA International haben darauf hingewiesen, dass das grüne Licht ohne weitere Änderungen zu dem Text beitragen würde, Verbreitung von Gigalinern mit den gleichen Verbrennungsmotoren Vergrößerung der bereits beträchtlichen Lücke Wettbewerbsfähigkeit zwischen Straße und Schiene, was die Bemühungen um eine die Intermodalität zu fördern und eine umgekehrte Verkehrsverlagerung auf die Straße, ein Modus, der Höhere Emissionen, geringere Effizienzstandards Energie und Sicherheit und damit die Erhöhung der Besorgnis über die Auswirkungen von Lkw-Lastkraftwagen auf die Straße durch fragile Regionen wie die Alpen."

Darüber hinaus stellten die Verbände fest, dass die Verbreitung von Gigaliner hätte auch Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur und Verkehrssicherheit, da Ausfallstraßen und Tunnel Straßenfahrzeuge nicht für diese Mega-Trucks ausgelegt sind, Sicherheit, da die derzeitigen spezifischen Technologien verfügbar sind, werden nicht auf Gigalenern getestet.

"Abschließend", warnt der Brief, "ohne geändert wird, ist der Vorschlag, über den Sie abstimmen, geeignet, die europäischen Bürgerinnen und Bürgern in vielerlei Hinsicht. Versäumt es, das Ganze zu erfassen Auswirkungen auf den Güterverkehrssektor insgesamt und zu dem Ziel, die Dekarbonisierung zu fördern, -Emissionen und die Aufrechterhaltung hoher Sicherheitsstandards in der Transport. Wir bitten Sie dringend - abgeschlossen CER, ERFA, UIRR, UIP, UNIFE, ETSC, Alpen-Initiative, CIPRA International - emissionsfreien Fahrzeugen Vorrang einzuräumen und die derzeitige Beschränkungen der Bewegungsfreiheit von Gigaliner".