Im Gegensatz zu anderen führenden Reedereien Containerunternehmen, im ersten Quartal 2024 Die wirtschaftliche Entwicklung von Hapag-Lloyd folgte dem Trend Anfang letzten Jahres, obwohl es waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den im Vorquartal. In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden die belief sich auf 4,26 Mrd. €, Rückgang von -24,2 % gegenüber dem ersten Quartal 2023 (plus +12,3 %) im vierten Quartal 2023), was durch die fortgesetzte Senkung des Durchschnittswerts der Frachtraten, die von der Gesellschaft in Rechnung gestellt wurden, teilweise ausgeglichen durch den Anstieg des Volumens von Container, die von der Flotte transportiert werden.

Insbesondere im ersten Quartal 2024 wurden die erzielten die im Containerseeverkehr ausgeübte von Hapag-Lloyd belief sich auf 4,17 Mrd. €, mit einem Rückgang von -25,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2023 im Vergleich zu Volumen der von der 3,04 Mio. TEU (+6,9 %) und einem Durchschnittswert von der Frachtraten beliefen sich im Berichtszeitraum auf 1.359 Dollar/TEU (-32,0%). In der ersten drei Monate dieses Jahres allein auf transatlantischen Seerouten Die Containerschiffe des Unternehmens transportierten 531.000 TEU (+0,8 %), die einen Umsatz von 679,6 Mio. € erwirtschafteten (-47,7 %) im Vergleich zu einem durchschnittlichen Wert der Frachtraten für diese Dienstleistungen in Höhe von 1.390 Dollar/TEU (-47,5%). Auf den Routen nach Amerika Latina wurden Ladungen in Höhe von 763 Tausend TEU (+7,3 %) transportiert, Sendungen mit einem Umsatz von 953,3 Mio. € (-32,4 %) gegenüber einer durchschnittlichen Frachtrate von 1.356 Dollar/TEU (-36,3 %). Auf den Routen nach Fernost, 559 Tausend TEU befördert (+16,0 %), eine Aktivität, die Umsatz von 361,3 Mio. € (-17,4 %) bei einem Durchschnittswert von Die Frachtraten beliefen sich auf 1.343 Dollar/TEU (-27,8%). Linienverkehre Die transpazifischen Schiffe des Unternehmens beförderten 539 Tausend TEU (+28,3 %) mit einem Umsatz von 795,0 Mio. € (-6,7 %) gegenüber einem durchschnittlicher Frachtwert von 1.600 USD/TEU (-26,5 %). Auf den Routen innerhalb Asiens entsprachen die von der Flotte transportierten Mengen 185 Tsd. TEU (+13,5 %) bei einem Gesamtumsatz von 134,8 Mio. € Euro (-10,7 %) gegenüber einem durchschnittlichen Frachtwert von 790 Dollar/TEU (-20,6 %). Auf den Routen in den Nahen Osten 267 Tausend TEU (-25,2 %), Die Umsatzerlöse beliefen sich auf 286,3 Mio. € (-34,0 %) gegenüber einem Durchschnittliche Frachtrate von 1.127 USD/TEU (-10,6 %). Dienste containerisiert mit Afrika transportierten 184 Tausend TEU (+8,2 %) Umsatzerlöse in Höhe von 262,8 Mio. € (-15,4 %) im Vergleich zu eine durchschnittliche Frachtrate von 1.550 USD/TEU (-20,7 %).

In den ersten drei Monaten des Jahres 2024 wurden die Aufwendungen für die des Transports des Unternehmens belief sich auf 3,03 Mio. €, ein leichter Rückgang von -0,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und unverändert gegenüber dem vierten Quartal 2023. Das Unternehmen dass trotz der Tatsache, dass die Kosten erheblich durch die Umleitung von Schiffen auf der Route um die Kap der Guten Hoffnung nach Angriffen der Huthi-Rebellen Schiffen, die die Meerenge von Bab el-Mandeb durchqueren, ist dieser Anstieg Dies wurde durch aktives Kostenmanagement weitgehend kompensiert. Hapag-Lloyd wies insbesondere darauf hin, dass die Abweichung der Containerschiff auf der Route, die Afrika umrundet, führte zu einem Anstieg des Bunkerverbrauchs um +12,6 %, was Gewinn von 1,2 Mio. Tonnen gegenüber 1,0 Mio. Tonnen Tonnen Kraftstoff, die in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 verbraucht wurden. Im ersten Quartal 2024 betragen die Aufwendungen für den Kauf des Bunkers belief sich auf 653,2 Mio. € (+4,9 %).

Hapag-Lloyds erstes Quartal dieses Jahres EBITDA bzw. EBIT von 867,5 Mio. € (-60,9 %) und 364,6 Mio. € (-79,1 %) und einem Nettogewinn von 299,1 Mio. € (-84,2 %).

Der Vorstandsvorsitzende von Hapag-Lloyd, Rolf Habben. Jansen bezeichnete den Start in das Jahr 2024 als positiv: "Obwohl zu einem späteren Zeitpunkt Aufgrund der Normalisierung der Lieferketten sind unsere Ergebnisse liegen deutlich unter den außergewöhnlich positiven Werten des Vorjahres - erklärte er - freuen wir uns, mit dem Nun, das neue Jahr. Im ersten Quartal seien die Frachtraten gestiegen durch die Umleitung von Schiffen um die Kap der Guten Hoffnung und erhöhte Nachfrage nach Kapazitäten. Die vielen neuen Schiffe, die in der Sektor im Jahr 2024 von entscheidender Bedeutung sind, um die Lieferkette ohne allzu große Unterbrechung. Mit Blick auf die Zukunft müssen wir unsere Kosten im Auge behalten und wir werden unsere Strategie 2030, die sich hauptsächlich auf unsere Dekarbonisierungsinitiativen und unser Versprechen, die unangefochtene Nummer eins in Sachen Qualität für unsere Kunden".