Frisch aus einem Jahr 2023, in dem intermodale Sendungen des Unternehmens verzeichnete einen starken Rückgang von -15,9 % ( von 23 Februar 2024), was den stärksten Rückgang darstellt von den -16,3 % im Jahr 2009, was mit den Auswirkungen der zu den Auswirkungen der globalen Wirtschafts- und Finanzkrise, der Kombiverkehr ist alarmiert über die Zukunftsaussichten vor allem im Hinblick auf das, was er als eine mangelnde Unterstützung der Bundesregierung in Berlin für die intermodalen Verkehr und die Loslösung der Exekutive von der ihre eigenen Ziele, die Auswirkungen des Verkehrs auf die Klima.

Heute anlässlich der Präsentation der erzielten Ergebnisse im Jahr 2023 an der Generalversammlung den CEO der Kombiverkehr, Armin Riedl, wies darauf hin, dass "die ständige Trassenpreise, die Aussetzung der Unterstützung von Bahntrassen und die Weigerung der Regierung, für die zusätzlichen Kosten im Zusammenhang mit der Modernisierung von Korridoren aufkommen Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme den Zielen der Verkehrsverlagerung". "Die Herausforderungen für Betreiber und Speditionskunden, so Riedl, waren und sind vielfältig und vielfältig sein. Aus diesem Grund sind wir nicht in der Lage, verstehen, warum es gerade in diesem Moment die Subvention auf den Preis der Trassen reduziert. So werden sie laufen Die Effizienzgewinne, die sich aus der von der Ausrichtung der Mittel auf eine deutliche Erhöhung der Marktanteil des Schienenverkehrs zu erreichen, um CO2-Reduktion in der Zukunft."

Analyse der jüngsten Geschäftsentwicklung Das kündigte Riedl im April und Mai an Kombiverkehr verzeichnet einen Anstieg der Transportmengen auf Einige Richtlinien im Vergleich zum letzten Jahr: "Wir nehmen die Auch hier seien die ersten Anzeichen einer Verbesserung der Nachfrage und dank eines umfassenden Bahnangebots Stabilisierung des Transportvolumens insgesamt zu gewährleisten. Aber es hat Konkret - Der Transportsektor leidet unter Auftragsmangel nach Branche. Es gibt jedoch einige zaghafte Anzeichen dass die deutsche Wirtschaft nun an einem Wendepunkt stehen könnte. Wir blicken daher vorsichtig optimistisch in die unmittelbare Zukunft.

Die Zukunftsaussichten werden jedoch durch eine Politik der die Kombiverkehr als Strafe für den Transport von bahnfracht. Der Geschäftsführer des Unternehmens, Heiko Krebs, betonte, dass insbesondere zwei Maßnahmen zu einer Verdoppelung der Kosten für die Nutzung von Eisenbahnstrecken für die Gütertransport: Anstieg der Preise von Waren um mehr als +16 % im Jahr 2025 und die fehlende Unterstützung zur Deckung zusätzlicher Kosten, die durch die Arbeiten an den Eisenbahnkorridoren der Geschwindigkeit. "Die Tatsache, dass nur die Personenbeförderung finanzielle Unterstützung zur Deckung der Mehrkosten erhalten infolge der Modernisierung von Hochgeschwindigkeitskorridoren Während der Güterverkehr völlig leer ausgeht - HA Krebs - ist ein weiteres Indiz dafür, dass in der Erwägung, dass die Bundesregierung der Klimaschutz im Verkehrssektor".

In Bezug auf den geschätzten Kostenanstieg für das nächste Jahr sagte Krebs präzisiert, dass Kombiverkehr insbesondere eine Deutlicher Anstieg der Ausgaben für den Einkauf von Dienstleistungen von einem der Hauptlieferanten des Unternehmens: "Wir sind daher gezwungen - kündigte er an - nach Alternativen zu suchen, die im Einklang mit der erfolgreich sein können, aber sie sind schwer zu erreichen, eine sehr kurze Zeitspanne." "Wenn wir keinen Erfolg haben - warnte Krebs - im schlimmsten Fall werden wir die Transport. Wir haben dies mehrmals besprochen", sagte er, "mit dem Bundesminister und seinem Amt. Wir haben um Unterstützung gebeten für einen Übergangszeitraum. Leider wurden bisher alle Anstrengungen unternommen vergeblich gewesen. Das Verkehrsverlagerungsziel der Bundesregierung Es rückt daher weiter in die Ferne."