PSA Singapur, das Unternehmen der PSA International Group die einen großen Teil des Containerverkehrs im Hafen von Singapur kündigte eine deutliche Reduzierung der Verkehrsüberlastung an des asiatischen Anlaufhafens mit einer durchschnittlichen Wartezeit von Schiffe, die dank der Maßnahmen auf weniger als zwei Tage sanken in erster Linie die Beauftragung von neue Docks im neuen Hafengebiet von Tuas und die Sanierung der Tätigkeit der Kais und der Flächen am Keppel Terminal.

PSA Singapur erinnerte daran, dass sie seit Anfang 2024 um der hohen Nachfrage nach Liegeplätzen zu den Kais gerecht zu werden und ungeplante Schiffsankünfte, was zu hohen Konzentration von Schiffen, die an bestimmten Tagen des Woche, die zu einer deutlichen Verlängerung der Zeit trotz der Verfügbarkeit der gesamten Kapazität zu erwarten an den PSA-Terminals. Dies wurde durch verschiedene Faktoren, einschließlich der Krisensituation im Roten Meer, Angriffe auf Schiffe, die die Region durchqueren, Überlastung der mehrerer Häfen und die Annullierung von Schiffsanläufen in Häfen durch Reedereien mit dem Ziel, Verspätungen aufzuholen, mit einer daraus resultierenden wesentlichen Änderung der Ankunftszeiten der Schiffe und der Ladungsmengen, die während des von Zwischenstopps.

Bestätigung, dass in den letzten Monaten im Hafenhafen von Singapur Etwa 90 % der Containerschiffe kamen außerhalb an der geplanten Programmplanung im Vergleich zu durchschnittlich etwa 77 % im Jahr 2023, wie der Verkehrsminister in den letzten Tagen mitteilte ( von 5 Juli 2024) präzisierte PSA Singapur, dass in den letzten Monaten auch die Dauerhaftigkeit der Schiffe an den Kais der Gesellschaft Anstieg um 22 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres und dass dies auf die größere Zahl von Container, die für jeden Anlaufhafen umgeschlagen werden, sowohl aufgrund der Nachfrage und aufgrund der Notwendigkeit, mehr Container, da einige Container entladen werden Schiff, um Platz für andere Container zu schaffen, da die Hafen, an dem sie an Land gehen sollen, Gewicht und Stabilität des Schiffes und werden dann wieder auf das Schiff verladen. In im ersten Halbjahr 2024 ist die Zahl der Bewegungen gestiegen von Containern auf den Megacontainerschiffen, die an den Kais der Die PSAs sind im Vergleich zum Vorjahr um 8 % gestiegen.

"Die Krise am Roten Meer", erklärte der Verwalter Delegierter der PSA-International-Gruppe, der NGO Kim Pong - hat Seeverkehr und Welthandel sowie Wir gehen davon aus, dass diese schwierige Situation noch lange anhalten wird. Zeitraum, was die Überlastung der Häfen von Asien nach Europa. PSA - Pong angekündigt - etabliert sich Partnerschaften mit gleichgesinnten Kunden und Stakeholdern über eine Reihe von Node-to-Network-Initiativen für eine bessere Koordinierung zwischen vor- und nachgelagerten Häfen, um die die Zuverlässigkeit der Fahrpläne des Seeverkehrs und die Gesamteffizienz des Netzwerks. Gleichzeitig sind wir Wir sind ständig bemüht, unsere Netzwerkstruktur zu erweitern Hafenökosysteme, um unsere globale Präsenz an Orten, die einen Mehrwert schaffen und den Warenfluss zu verbessern".

Bei der Mitteilung der Maßnahmen, die ergriffen wurden, um Um die Überlastung zu verringern, kündigte PSA außerdem an, dass es im ersten Halbjahr 2024 7 % mehr als Containerisierte Volumina im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres letzte.