PSA Singapore, la società del gruppo PSA International che movimenta gran parte del traffico dei container nel porto di Singapore, ha annunciato una notevole riduzione del congestionamento dello scalo portuale asiatico, con un tempo medio di attesa delle navi che è calato a meno di due giorni grazie alle misure adottate dalla società, in primis la messa in servizio di nuove banchine nella nuova area portuale di Tuas e il ripristino dell'attività di banchine e aree al Terminal Keppel.

PSA Singapore ha ricordato che dall'inizio del 2024 ha dovuto far fronte ad una elevata domanda di accosti alle banchine e ad arrivi di navi fuori programma, con conseguente elevata concentrazione di navi in arrivo in determinati giorni della settimana che ha causato un aumento significativo dei tempi di attesa nonostante la messa a disposizione dell'intera capacità ai terminal di PSA. Ciò è stato determinato da vari fattori, tra cui la situazione di crisi del Mar Rosso, con gli attacchi alle navi che transitano nella regione, la congestione in diversi porti e le cancellazioni di scali di navi ai porti da parte delle compagnie di navigazione con lo scopo di recuperare i ritardi, con un conseguente sostanziale cambiamento delle schedule di arrivo delle navi e dei volumi di carichi scaricati e caricati nel corso degli scali.

Confermando che negli ultimi mesi nel porto porto di Singapore circa il 90% delle portacontainer è arrivato al di fuori della programmazione prevista rispetto a una media di circa il 77% nel 2023, come annunciato nei giorni scorsi dal ministro dei Trasporti ( del 5 luglio 2024), PSA Singapore ha specificato che negli ultimi mesi anche la permanenza delle navi presso le banchine della società è aumentata del 22% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e che ciò è dovuto al maggior numero di container movimentati per ogni scalo sia a causa della maggiore domanda sia a causa della necessità di movimentare più volte i container in quanto alcuni contenitori vengono scaricati dalla nave per far posto ad altri container in considerazione del porto dove devono essere sbarcati, del peso e della stabilità della nave, e poi vengono caricati nuovamente sulla nave. Nella prima metà del 2024 questo maggior numero di movimentazioni di container sulle mega portacontenitori ormeggiate alle banchine di PSA sono aumentate dell'8% rispetto allo scorso anno.

«La crisi del Mar Rosso - ha spiegato l'amministratore delegato del gruppo PSA International, Ong Kim Pong - ha stravolto notevolmente il trasporto marittimo e il commercio globale e prevediamo che questa difficile situazione persisterà per un periodo prolungato, estendendo potenzialmente la congestione dei porti dall'Asia all'Europa. PSA - ha reso noto Pong - sta istituendo partnership con clienti e stakeholder che la pensano allo stesso modo su una serie di iniziative Node-to-Network per un migliore coordinamento tra i porti a monte e a valle, in modo da aumentare l'affidabilità delle schedule del trasporto marittimo e l'efficienza complessiva della rete. Nel contempo siamo costantemente cercando di espandere il nostro tessuto di reti portuali e di ecosistemi portuali in modo da accrescere la nostra presenza globale in luoghi che possano aggiungere valore e migliorare i flussi di merci».

In occasione della comunicazione delle misure adottate per mitigare il congestionamento, PSA ha reso noto, inoltre, di aver movimentato nella prima metà del 2024 il 7% in più di volumi containerizzati rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.