Une taxe carbone mondiale ou l’application de sanctions dans le cadre des règles relatives à une norme mondiale relative aux combustibles marins sont deux solutions qui n’aboutiront pas à l’objectif de décarboner le transport maritime à moins que Utilisez les deux. Transport & Environment le dit (T&E), l’organisation indépendante qui promeut le décarbonation des transports en Europe d’ici à 2050, qui – référence aux travaux de la 82e session du Conseil du milieu marin Comité de protection (MEPC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) en cours à Londres - a souligné la nécessité de Parcourez les deux chemins en même temps.

T&E a rappelé que d’un côté, il y a ceux qui soutenir la taxe sur le carbone dans le cadre de la principe du pollueur-payeur, à appliquer également aux d’autre part, il y a ceux qui font pression pour un système de sanctions en vertu d’un système fondé sur une norme mondiale sur les carburants (GFS) dont l’objet est de promouvoir l’utilisation de combustibles propres dans le secteur du transport maritime, avec quelques - T&E spécifiés - qui soutiennent qu’il n’est pas nécessaire d’imposer une taxe sur le carbone si des sanctions sont appliquées en cas de non-conformité au GFS.

Pour T&E, cependant, même avec une norme GFS ambitieuse sur le Au cours des décennies à venir, la grande majorité des émissions du transport maritime échapperait au paiement des coûts et ne permettrait pas de lever des fonds pour créer un une transition énergétique juste. Pour l’organisation, uniquement l’adoption combinée de la norme GFS et d’une taxe mondiale sur les les entreprises de gaz à effet de serre pourraient contribuer à ce que commencer à supporter le coût de leurs émissions et que Cela permet de financer la décarbonation de la livraison.