Im ersten Quartal dieses Jahres haben die Häfen der Europäischen Union 809,1 Millionen Tonnen Fracht mit einem Rückgang von -3,2% auf denselben Zeitraum wie 2023 umgeschlagen. Eurostat hat bekannt gegeben, dass es in den ersten drei Monaten des 2024-Monats nur der einzige Containerverkehr war, der 190,9 Mio. t (+ 5,2%) belief. Der Fahrverkehr mit 99,1 Millionen Tonnen hat einen Rückgang von 8,4% erreicht. Die Verringerung der Mengen an Massengüter, die 167,7 Millionen t und sinken, war noch stärker ausgeprägt als bei 309,2 Mio. t (-2,7%) flüssige Mittel. Die anderen Waren mit 42,2 Millionen Tonnen markierten einen Rückgang um -1,6%.

Insgesamt beliefen sich die Anlandungen in den Häfen der EU im ersten Quartal 2024 auf 494,2 Mio. t (-5,0%) und die Anlandung 314,9 Millionen t (-0,2%).

In Bezug auf den Containerverkehr war der einzige griechische Hafen von Piräus mit 1,02 Mio. Teu (-9,3%) der einzige griechische Hafen in Piräus, der einen Rückgang darstellt. Die Mengen von Containern in den anderen Containern werden von Rotterdam mit 3,18 Mio. Teu (+ 1,1%) gefolgt von Antwerpen-Bruges mit 3,04 Mio. Teu (+ 6,5%), Hamburg mit 1,92 Mio. teu (+ 2,5%), Valencia mit 1,24 Mio. EUR (+ 12,2%), Algeciras mit 1,17 Mio. Teu (+ 4,8%), Bremerhaven mit 1,12 Mio. Teu (+ 13,5%) und Gioia Tauro mit 829mila teuen (+ 3,8%).

Von den großen Seeverkehrsländern der EU nach dem Gesamtverkehrsaufkommen sieht die Rangfolge der ersten drei Monate des 20. 24 die Niederlande mit 134,5 Millionen Tonnen an Waren, die über die nationalen Seehäfen (-3,5%) verbracht wurden. von Spanien mit 118,7 Mio. t (+ 1,2%), Italien mit 104,2 Mio. t (-16,8%), Belgien mit 70,3 Mio. t (+ 0,4%), Frankreich mit 67,7 Mio. t (+ 8,2%) und Deutschland mit 66,8 Millionen t (-1,0%).

An diesem Punkt werden wir uns vorstellen, dass mehrere italienische Leser einen Sprung auf den Stuhl gemacht haben, indem sie die vierteljährlichen Rückgänge von -16,8%, die den nationalen Häfen zugeschrieben wurden, mit einer geringeren Verringerung der von verschiedenen italienischen institutionellen Quellen zurückgesehenen Reduktion in den nationalen Häfen loben. Wie bei etwa -5% der Veröffentlichungen des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr. Vor zehn Jahren protestierten einige Vertreter der italienischen Portale gegen die Daten über den von den nationalen Flügel der Europäischen Union ausgestreckte Verkehrsaufkommen, die als falsch oder zumindest unvollständig angesehen werden konnten. ( del 18 , 19 und 19 1. März 2014). Seitdem ist die Zeit vergeblich, da Eurostat die statistischen Daten, die das europäische Institut innerhalb von acht Monaten nach dem statistischen Erhebungszeitraum zu empfangen hat, nicht rechtzeitig oder angemessen in die Datenbank umsetzt. Im Hinblick auf Italien werden Eurostat vom italienischen Statistischen Amt Istat entnommen und mit administrativen Daten zusammengestellt, die vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr und von den Hafenbehörden gesammelt werden. Daten aus Italien, die das Europäische Institut in seiner eigenen Datenbank mit der letzten Aktualisierung am 20. September dieses Jahres aufgenommen hat.

Doch in den von Eurostat ausgestrungenden Daten kommt etwas nicht zurück. Irgendetwas stimmt nicht, nicht weil das europäische Institut die Daten rechtzeitig erhalten hat, oder es liegen falsche Zahlen vor. Irgendwie ist es so, dass Eurostat die Daten behandelt. Zum Beispiel: Der Jahresgesamtbetrag der von Eurostat vorgelegten Haupthäfen einer Nation entspricht nicht dem Jahreswert, wenn letzteres die Summe der Gesamtsummen der vier vierteljährlichen Perioden des Jahres ist, die von der gleichen Zeit verteilt wurden. Eurostat.

Unter Berücksichtigung der von Eurostat übermittelten und auf Italien bezogenen Daten, unter Berücksichtigung der jährlichen Verkehrsdaten in den wichtigsten italienischen Häfen ab dem Jahr 2005, die von dem europäischen Institut verbreitet werden, das in Millionen Tonnen von Waren berechnet wird Im Jahr 2005 und 2021 ist die von Eurostat vorgeschlagene jährliche Zahl höher als der Jahresjahresbericht, der auf der Grundlage der vierteljährlichen Daten, die von demselben europäischen Institut verbreitet werden, addiert wird. Im Zeitraum 2005-2021 beträgt der Jahresdurchschnitt 488,8 Mio. Tonnen, die von den italienischen Häfen im Vergleich zu einem Jahresdurchschnitt von 478,0 Millionen Tonnen berechnet wurden, wobei die einzelnen vierteljährlichen Daten addiert werden. Der durchschnittliche Unterschied liegt bei 10,8 Millionen Tonnen pro Jahr.

So beträgt die jährliche jährliche Zahl für 2006 520,2 Millionen Tonnen, während der Jahresjahresbericht 2006 durch die Summe der vier Quartale 506,0 Mio. t mit einem Abschläge von 14,2 Millionen t beträgt. Die jährliche Zahl für das Jahr 2020 beträgt 469,6 Mio. t und das Jahr 2020, berechnet durch Addition der vier Quartale um 459,8 Millionen Tonnen, mit einem Unterschied von 9,8 Millionen t. Stattdessen liegt die jährliche Zahl für 2022 (478,0 Mio. t) unter dem jährlichen Wert von 2022, wobei die vier Quartale (499,2 Mio. t) mit einer Abweichung von 21,1 Millionen t gezählt wurden.

Da die von Eurostat übermittelten Jahreszahlen mit den von Eurostat veröffentlichten Zahlen übereinstimmen, liegen die von Eurostat veröffentlichten Daten und die jährlichen Daten, die von der Summe der von Eurostat vorgeschlagenen vier Quartale generiert wurden, in derselben Differenz vor. mit Ausnahme von 2022, Jahr, für das der Istat ein Verkehrsaufkommen von 509,4 Millionen Tonnen im Vergleich zu 478,0 Mio. t aufzeigt, die von Eurostat und 499,2 Mio. t jährlich durch die Summe der vier Vierteljahresquartale veröffentlicht wurden vom selben europäischen Institut.

Es könnte sicher sein, dass Italien die angeforderten Daten nicht zeitaufschickt oder unvollständige Daten sendet. Und auch im nationalen Bereich ist das nicht ganz klar. Die von Istat in den letzten Jahren verbreitten Jahresdaten stimmen zuweilen mit den von der Vereinigung der italienischen Häfen (Assoporti) verbreitenden Daten überein, was im Zeitraum 2010-2015 der Fall ist, während die von Assoporti vorgelegten Daten niedriger sind als die von Istat im Zeitraum 2018-2022 und über den Zeitraum 2016-2017 hinausgehen. Es handelt sich um Abfälle, die von 5 Millionen auf über 31 Millionen Tonnen jährlich reichen.

Die jährlichen Verkehrsdaten der vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr verbreitten italienischen Häfen sind in der Regel mit den von Istat veröffentlichten Daten identisch. Dies gilt jedoch nicht für das Jahr 2022, für das der Istat für einen Verkehr mit 509,4 Millionen Tonnen (wie Eurostat), für den Verkehrsaufkommen von 490,1 Millionen Tonnen und für das MIT ein Wert von 478,0 Millionen t vorschlägt. Die letztgenannte Zahl wird vom Ministerium im letzten "National Conto Nazionale of Infrastruktur and Transport Transport-Anni 2022-2023" vorgelegt, und die Quelle wird dem Istat zugeschrieben.

Sicher ist es in den letzten zehn Jahren, aber auch schon früher, im italienischen Bereich die Sammlung und Verbreitung offizieller statistischer Daten über die Tätigkeit der nationalen Häfen nicht vorangekommen, ganz im Gegenteil-, wie schon gesagt wurde. InforMARE In der tagtäglichen Sammlung von Statistiken über den Verkehr aus offiziellen Quellen in der ganzen Welt scheint sich die rechtzeitige Erfassung und Verbreitung statistischer Daten über die Hafentätigkeit nicht zu verbessern. Italiener.

Wenn man die Schlussfolgerungen zieht, könnte es sich als nützlich, ja sogar schuldig sein, den Protest gegen das Europäische Statistische Amt zu erneuern, wenn die Anklage gegen ihn begründet ist, und vor allem, warum die falschen Informationen korrekt sind. Es kann aber auch nützlich sein, ja, es ist durchaus sinnvoll, in Eigenheimen Ordnung zu schaffen und vor allem die offizielle Information über die Tätigkeit der italienischen Häfen, die die Grundlage für die Planung und die Politik sein sollten, zu verbreiten. Sie wollen handeln.