Die Luftfahrtbehörde für Wettbewerb und Binnenmarkt leitete eine Untersuchung der SAS-Shipping Agencies Services Sarl ein, die von der Gruppe Mediterranean Shipping Company (MSC), der Moby Spa, in vollem Umfang kontrolliert wird, an der sie beteiligt ist. 51% von Ongebühren Armatoren und 49% von der SAS selbst und der Großen Navi Velüsse Spa (GNV), die fast von derselben SAS und von der Marinvest der MSC-Gruppe kontrolliert wird, um zu prüfen, ob aufgrund des Erwerbs von 49% des Aktienkapitals von Moby durch SAS und der darauf folgenden großen Finanzierung, die die Moby in Moby gewährt hat, mögliche Wettbewerbsbeschränkungen festgestellt werden können. Die AGCM hat bekannt gegeben, dass sie am vergangenen Mittwoch mit Hilfe des "Speciale Speciale Antitrust" der Guardia di Finanza in Moby und Grandi Navi Velüsse, der Ehrengarde und der Marinvest, Inspektionen durchgeführt hat.

In seiner Maßnahme weist das "authority antitrust" darauf hin, dass im Jahr 2020 nach dem Urteil des Gerichts von Milano Moby dem Gericht in Mailand eine Vergleichsinstanz vorgelegt wurde, die im Jahr 2021 den Plan zur Deponie des Plans befolgt hat. Geschäftsabstimmungen mit direktem Geschäftsfortbestehen-um eine Vereinbarung mit ihren Gläubigern zu erzielen. Der vereinbarte Plan von Moby-präzisiert die AGCM-bestand in einem komplexen Umstrukturierungs-und Reorganisationsgeschäft, an dem auch CIN beteiligt war, ein Tochterunternehmen von 100% von Moby, mit dem ein Vergleichsverfahren parallel zu dem -die von ihrem Mutterunternehmen. In diesem Zusammenhang verpflichtete sich MSC, auf Anfrage von Herrn Armatoren zu einer Erhöhung des Aktienkapitals von Moby bis zu einem Betrag von 150 Mio. EUR zu schließen, der den Erwerb eines Minderheitsanteils von 49% in Moby mit sich bringen würde. Bedingung, dass der Plan für die vorherige Vereinbarung vom Gericht in Mailand genehmigt worden ist. Diese Verpflichtung, die nicht den Erwerb von Governancerrechten in Moby vorsah, wurde in ein multilaterales Abkommen aufgenommen, das im Juli 2022 zwischen CIN, Tirrenia in der Verwaltung Straordinaria, Vincenzo Onorat, Moby und einigen Institutionen geschlossen wurde. Gläubigerfinanzen.

Im Juni 2023-erinnern Sie sich noch an die AGCM-wurden die Dekrete für die Genehmigung der vereinbarten Moby-und CIN-Vereinbarung endgültig, so dass im Juli 2023 im Juli 2023 eine Minderheitsbeteiligung von 49% an der Moby erworben wurde, die eine Minderheitsbeteiligung von 49% in Moby erhielt. Sie hat jedoch aufgrund der getroffenen Vereinbarungen nicht dazu geführt, dass der Erwerb von Governancegerechte durch SAS ermöglicht wird, die Kontrolle über Moby zu erwerben (exklusiv oder gemeinsam). Diese Kontrolle blieb in der Tat in der Tat als Leiterin der Streitkräfte der Streitkräfte. Moby und Onorien einerseits und SAS andererseits haben anschließend eine Reihe von Vereinbarungen geschlossen, die Moby und die Ehre ermögleichen, von SAS die finanziellen Mittel zu erhalten, die erforderlich sind, um ihre eigenen Schuldner-Positionen mit einer bestimmten Kategorie von Gläubigern (Banken und Anleihegläubiger) und die vorzeitige Ausführung der vereinbarten Pläne mit einer Ersparnis für Moby im Vergleich zu den ursprünglich geplanten Ergebnissen. Somit sind alle Gläubiger von Moby und CIN erfüllt und das vereinbarte Verfahren ist geschlossen. Die von der Europäischen Kommission zu prüfenden Vereinbarungen, da der mögliche Erwerb der Moby-Kontrolle durch MSC Gegenstand einer Notifizierungspflicht gemäß der Verordnung (EG) Nr. 139/20045 gewesen wäre, sehen insbesondere vor, a) die Veräußerung von Moby an ein Unternehmen der MSC-Gruppe von zwei Schiffen (la Moby Vinci und die Sherdan ) für einen Gegenwert von 109 Mio. EUR; b) ein Finanzierungsvertrag zwischen SAS und Moby am 7. Dezember 2023, der die Gewährung einer Mittelzuzahlung in Höhe von 243 Mio. EUR an Moby durch SAS vorsieht, die bis zum 12. Dezember 2023 ("Ponte Finanzierung"); c) Ein Vertrag über die Pfund und die Option, der von SAS und Ongebühren gleichzeitig mit dem Finanzierungsvertrag geschlossen wurde, mit dem sich die Kommission verpflichtet hat, autonom und auf erstes Ersuchen zu gewährleisten, die Erfüllung aller Moby-Verpflichtungen aus dem Finanzierungsvertrag gegenüber SAS. Der Vertrag über die Pfandrechte und die Option sieht vor, dass Onorat die Anteile an SAS-Aktien, die für 51% des Aktienkapitals von Moby repräsentativ sind, als Pfandrecht an SAS darstellt. Der Vertrag über das Pfandrecht und die Wahlmöglichkeit gewährt SAS kein Stimmrecht und generell kein Verwaltungsrecht, das sich aus den auf die Pfandbrunnen übertragenen Aktionen ergibt (diese Rechte werden weiterhin von Onre ausgeübt werden). Der Vertrag über die Pfandrechte und die Option sieht auch ein Optionsrecht für den Kauf von Moby-Aktien vor, die von Onça zugunsten von SAS gehalten werden, für die eine aufschiebende Bedingung gilt. Insbesondere kann das Pfandbrand und die Option nur dann ausgeübt werden, wenn Moby und die geschuldeten Beträge nicht ausgezahlt werden.

Schließlich hat die Europäische Kommission am 27. Juni 2024 die italienische Behörde gemäß Artikel 4 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 42024 an die italienische Behörde verwiesen. Die Bewertung des Zusammenschlusses, die in dem Fall durchgeführt werden soll, dass Moby seine Schulden gegenüber SAS nicht fristgerecht ausgleicht, wird bewertet.

Bei der Bewertung der Märkte für den Seetransport von Fahrgästen, Lastkraftwagen und rollenden Gütern, in denen Moby und die MSC-Gruppe mit ihren Reedereien tätig sind, stellt die AGCM fest, dass " die Märkte, auf denen sie tätig sind, Moby und GNV sind besonders konzentriert und durch eine geringe Zahl von Unternehmen gekennzeichnet. Sie sind durch erhebliche Zutrittsschranken gekennzeichnet, die sich aus der hohen Erstinvestition in der Schifffahrt, der Notwendigkeit von geeigneten Räumen für den Untergang und dem Abflug und der Ankunft kommerziell attraktiver Slots, bestehen, sowie die Präsenz von etablierten Betreibern, die eine gewisse Kundentreue genießen können. In diesem Zusammenhang-und das italienische Kartellrecht-ist die Schaffung einer starken strukturellen Verbindung zwischen Moby und GNV, die durch den Erwerb der Beteiligung von 49% an SAS in der Hauptstadt Moby und die damit geschaffende zusätzliche Verbindung nachgeordnet wird. Die umfangreiche Finanzierung von SAS in Moby vom Dezember 2023 könnte dazu führen, dass sich die Wettbewerbsdynamik auf den betroffenen Märkten unter Verstoß gegen Artikel 101 AEUV verschlechtern könnte. Insbesondere könnte der Erwerb einer Minderheitsbeteiligung von SAS in Moby die Koordinierung ihrer jeweiligen Handelspolitik erleichtern, auch durch Kontakte zwischen den Vertragsparteien. Darüber hinaus könnten die Anreize für den Wettbewerb zwischen GNV und Moby durch das Wettbewerbszenario, das sich nach dem Erwerb der Beteiligung ergibt, durch das Risiko-insbesondere auf den relevanten Märkten in den betroffenen Märkten weiter verstärkt werden. Diese Unternehmen stehen einem erheblichen Wettbewerbsdruck gegenüber, was zu einer Verringerung der angebotenen Mengen und zu höheren Preisen führen wird. Die Beschreibung der strukturellen Bindung könnte den Anreiz von GNV zur Bekämpfung etwaiger Preiserhöhungen durch Moby und für die insgesamt weniger vorteilhaft für den GNV-Überwachungsaktionär als eine aggressive Politik von Moby zu einer aggressiven Politik verringern. Letztere. In diesem Zusammenhang-Angabe der AGCM-die beobachtete Korrelation zwischen den Schwankungen der Ticketpreise, die bereits heute für die nächste Saison auf den Betriebsstätten erhältlich sind, und die mögliche Verringerung der Frequenzen von GNV in der Sommersaison. erscheinen als erste Anhaltspunkte für die mutmaßlichen wettbewerbsbeschränkenden Wirkungen der Wettbewerbsbeschränkungen. Schließlich ist der Erwerb einer Minderheitsbeteiligung an SAS in Moby möglicherweise geeignet, den Wettbewerb auch auf den relevanten Märkten, auf denen GNV und Moby mit Grimaldi konkurrieren, zu unterbinden, was zu einem Ausgleich des Gleichgewichts beitragen könnte. missbräuchlich zum Nachteil der Verbraucher ".

Bitte geben Sie an, dass die italienischen Marktsegmente, in denen Moby und die Unternehmen der MSC-Gruppe tätig sind, "wichtige Teile des europäischen Marktes" sind und auf die mögliche Tätigkeit europäischer Unternehmen, die potenziell betroffen sind, erspart werden ", erklärt die AGCM "Folglich ist der vorliegende Fall geeignet, den Handel zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union zu beeinträchtigen und die Extreme eines Verstoßes gegen Artikel 101 AEUV zu ergänzen."

Der italienische Antitrust hat daher die Einleitung der Beweisaufnahme beschlossen, um festzustellen, ob es sich um Wettbewerbsverstöße im Sinne von Artikel 101 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union handelt, und das Verfahren soll bis zum 31. März 2026 abgeschlossen sein.