In Europa verursachen Containerschiffe Emissionen Schadstoffe pro transportiertem Container auf dem Niveau von vor sechs Jahren. Dies teilte heute die Organisation Transport & Environment mit, die Nichtregierungsorganisation der Europäischen Union, die die Entwicklung eines europäischen Nichtregierungssektors fördert, nachhaltiger und sicherer Transport, basierend auf der Sammlung von neuesten Daten zum Seeverkehr in der EU Europäische MRV-Überwachung, Berichterstattung und Verifizierung Treibhausgasemissionen von Frachtschiffen und Passagiere jeder Flagge, die Häfen anlaufen der Europäischen Union.

Nach den neuesten Daten - erklärte T&E IHRE ERGEBNISSE - Die Emissionen von Schiffen im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr leicht gesunken, entgegen den Behauptungen der Industrie, dass Schiffe effizienter arbeiten, sinkt die Emissionen, wie sie im Jahr 2023 festgestellt wurden, wahrscheinlich auf zu einer Verringerung des Handels. Jüngste Verbesserungen in Naval Technologies - so die Organisation - führte zu einer höheren technischen Effizienz neuer Schiffe. Die Analyse von T&E zeigt jedoch, dass unter realen Bedingungen Was den Betrieb betrifft, so verschmutzen Europas Containerschiffe im Durchschnitt so viel wie 2018".

Laut Jacob Armstrong, dem Leiter der Verschiffung von T&E "gibt es nicht genügend Anreize für die Schiffe effizienter zu fahren. Die Unternehmen von auf die gestiegenen Preise der durch den Kauf von etwas effizienteren Schiffen. Die Daten zeigen jedoch, dass der weltweite Verkehr Die Containerisierung wird nicht effizienter. Die meisten Effizienzsteigerungen - hat Armstrong sagte - werden durch eine niedrigere Browsing-Geschwindigkeit. Wenn die Regierungen Maßnahmen ergreifen würden, die Effizienzsteigerungen zu fördern, könnten drastische Emissionen von einem Tag auf den anderen." Sodass T&E fordert die Europäische Kommission auf, Energieeffizienzmaßnahmen vorzuschlagen, wie z. B. mit der Geschwindigkeit von Schiffen und die Förderung von Technologien wie Windunterstützung für die Schifffahrt, die für Schiffe gilt, die der Carbon Intensity Index des International International Maritime Cooperation Index läuft europäische Häfen an Maritime Organization, ein Index, der auf Daten über den Verbrauch von und Treibhausgasemissionen, die sich nachteilig auf von internationalen Reederverbänden, wie es Definierter Zustand ( von 9 Juli 2024).

Transport & Environment geht bei seiner Analyse nicht davon aus, Die Investitionen, die in die in den letzten Jahren von der Schifffahrtsindustrie dazu gebracht, Schiffe effizienter in Bezug auf die verursachten Emissionen, aber vor allem in der Lage, mit mehr Kraftstoffen zu navigieren Räumen noch von den dringenden Bitten der Reeder an die Institutionen zur Unterstützung der Produktion dieser neuen Kraftstoffe die Schaffung eines Netzwerks für ihre und Maßnahmen zur Annäherung der diese neuen Kraftstoffe mit denen der konventionellen Kraftstoffe zu vergleichen. Ohne saubere Kraftstoffe, auch wenn es Schiffe gibt, die sie verwenden können Reeder rüsten sich aus, Schifffahrt wird nicht gelingen zur Erreichung der von der EU festgelegten Dekarbonisierungsziele, wie von der T&E selbst eingeräumt.

In seiner heutigen Ermahnung erwähnt T&E nicht die Notwendigkeit, über diese neuen Kraftstoffe zu verfügen, um Schifffahrtssektor, um ihre Emissionen und gleichzeitig Investitionen in neue Schiffe einen Sinn geben in den letzten Jahren von der Industrie hergestellt. Reden Sie nur über das Aufzwingen eine Verringerung der Surfgeschwindigkeit und des Rückgriffs zur Windunterstützung für den Schiffsantrieb, wie es heute der Fall ist T&E, es ist, als würde man ein Feigenblatt auf die Decke legen viel komplexere Probleme, wie z.B. von den Reedern gemeldet werden. Komplizierte Probleme, die in der Vergangenheit untersucht wurden von Transport & Environment mit umfassenden und gezielten Analysen in jüngerer Zeit von T&E mit summarischen Beschwerden, die das Risiko die primäre Rolle der Organisation bei der Entwicklung nachhaltigere Verkehrssysteme.

B.B.