«Die italienische Wettbewerbsbehörde Erneut versucht er, mit einem gestreckten Bein in den Sektor der Ports und versucht erneut, die derzeitige Regel zu untergraben, dass regelt die Selbstabfertigung des Hafenbetriebs". Es hat denunzierte den nationalen Sekretär der Filt Cgil, Amedeo. D'Alessio unter Bezugnahme auf den Vorschlag für eine wettbewerbsfähige Reform Ende letzten Jahres dem Parlament vorgelegt im Hinblick auf das jährliche Wettbewerbsgesetz, von dem ein Teil wesentliche betrifft Hafenarbeit.

Insbesondere in ihren Vorschlägen für eine wettbewerbsorientierte Reform die AGCM und bezieht sich dabei auf die Themen Arbeit und Selbstproduktion Häfen darauf hin, dass "einer der Faktoren, die die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Häfen ist die längste Zeit seit für den Hafenbetrieb erforderlich ist, was zu einer mehr Tage im Hafen mit Schiffen und damit in höhere Kosten für Reedereien". Sekunde Kartellrecht, "größere Flexibilität bei der Verwendung der Verfügbare Arbeitskräfte können dazu beitragen, Hafenbetrieb und damit den Zeitaufwand für im Hafen durch das Schiff", Flexibilität, die nach Auffassung der AGCM, "wird unter anderem durch das Verbot des Austauschs von Arbeit zwischen den verschiedenen staatseigenen Bereichen, die in Konzession an ein und dieselbe Gesellschaft oder an Untertanen, die in jedem Fall derselben (enthalten in der derzeitigen Fassung von Artikel 18, Absatz 9 des Gesetzes 84/1994) und durch die schwerwiegenden Beschränkungen, denen sie Die Nutzung der Selbstabfertigung unterliegt der 199-bis des Gesetzesdekrets 34/2020, umgewandelt, mit Änderungen, durch das Gesetz Nr. 77/2020 (bereits Gegenstand früherer Berichte29). Mit der letztgenannten Bestimmung, mit der die Artikel 16 Absätze 4-bis und ter des Gesetzes 84/1994 - erinnert an - das Recht auf Selbstproduktion von Hafenbetrieb und -dienste, so dass es nur möglich ist, Im Anlegehafen gibt es keine notwendige Ausrüstung oder Arbeiter und die Unterordnung der Eigenproduktion unter eine Reihe von von belastenden Anforderungen, einschließlich des Besitzes durch den Beförderer von geeignetem Personal "zusätzlich" zur das Personal des Sicherheits- und Operationstisches für Schiffe, die ebenfalls "ausschließlich gewidmet" sein müssen um diese Vorgänge durchzuführen. Die Notwendigkeit einer zusätzliches Personal dem Beförderer zusätzliche Kosten aufbürdet, die die Gefahr birgt, dass es zu einem faktischen Verbot der Selbstabfertigung kommt."

Für die AGCM "sind diese strengen Auflagen in dem Maße, wie eine De-facto-Exklusivität zugunsten der Unternehmen der Arbeiter zu schaffen, gegen die Rechtsvorschriften zum Schutz der Wettbewerb. Dies scheint durch das jüngste Urteil bestätigt zu werden Nr. 6523/2024 des Staatsrats, in dem der Richter erklärte, dass "die Mehrdeutigkeit des Verordnungstextes dem Kollegium zu überlassen, die Bedeutung [...] zu wählen, die zu die erforderliche Einhaltung des regulatorischen Rahmens zu gewährleisten Referenzunion der Europäischen Union, die das Vorhandensein von marktbeherrschende Stellungen oder ausschließliche Rechte für Transaktionen Häfen, es sei denn, es handelt sich um Dienstleistungen von wirtschaftlichem Interesse allgemein".

Die Kartellbehörde schlug daher vor, "diese Regel zu ändern, um die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Häfen zu unterstützen, auch im Vergleich zu benachbarten Häfen in anderen Mitgliedstaaten, in denen Es ist möglich, mit größerer Freiheit auf die Selbstabfertigung zurückzugreifen, Darüber hinaus werden weitere Anreize für die Effizienz der Führungskräfte Hafendienste". Für die AGCM "ist dieser Vorschlag, Im Übrigen steht sie nicht im Widerspruch zu den unabdingbaren Erfordernissen der Schutz der Arbeitsbedingungen, die offenbar durch die gewissenhafte Überprüfung der Einhaltung der Vertragsbestimmungen Nationales Kollektiv der Beschäftigten von Seeleuten und einschlägigen Sicherheitsnormen".

In der Hoffnung, dass der von der AGCM vorgelegte Schriftsatz "nicht vom Parlament berücksichtigt werden", so der Nationalmannschaft der Filt Cgil stellte fest, dass "es wirklich unverständlich, wie die Behörde nicht im Geringsten analysierte die realen Gefahren für die Integrität des Prinzips und was sind die wirklichen Verzerrungen, die den öffentlichen Aspekt und das Allgemeininteresse gefährden unseres Hafensystems. Die derzeitige Regelung zur Selbstabfertigung - hervorgehoben Amedeo D'Alessio - schützt die Sicherheit der Arbeiter Hafen- und Seebehörden, um die Ausbreitung von unlauterer Wettbewerb zwischen Unternehmen oder offenes Sozialdumping und Gehalt. Es ist falsch zu sagen, dass einer der Faktoren, die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Häfen zu begrenzen, ist die im Durchschnitt mehr Zeit für den Hafenbetrieb benötigt."

"Der regulierte Markt der Häfen - betonte er noch einmal D'Alessio - ist das wesentliche Element für eine korrekte des Hafenlogistiksystems zu betreiben, da es ermöglicht es einzelnen Unternehmen, die Tarife zu konditionieren und Verbraucherpreise für das ausschließliche Vorrecht der eigenen Interessen und zu Zum Nachteil aller, angefangen bei den Arbeitern. Wir fragen uns, ob es daher für das Land wirklich nützlich ist, eine Behörde zu haben, die Anstatt den Markt zu regulieren, erleichtert sie seine Deregulierung ohne sich im geringsten um die marktbeherrschenden Stellungen zu kümmern, die nicht nur im maritimen und Hafensektor bereits konfigurieren".

Der nationale Sekretär der Filt Cgil hat daher den Vorschlag der Kartellbehörde zur Hafenarbeit aufzuheben und vielmehr darum, "eine Diskussion über die verschiedenen Fragen zu eröffnen, die müssen vertieft studiert werden, beginnend mit mehreren Malen Hafenreform angekündigt, sonst sind wir bereit an allen Orten und auf alle zulässigen Wege Maßnahmen zu ergreifen, um um die regulierte Arbeitswelt in den Häfen zu schützen".