Am 21. August hat die Regulierungsbehörde der Trasporti hat zwei Stellungnahmen veröffentlicht, die von der Verkehrsbehörde angefordert wurden Hafensystem des zentralen Tyrrhenischen Meeres relativ die Verlängerung der Laufzeit der beantragten Konzessionsverträge aus dem So.Te.Co. und Co.Na.Te.Co., Unternehmen, die die gleichnamige Containerterminals im Hafen von Neapel. So.Te.Co., Inhaber einer Konzession, die am 2. April 2029 ausläuft, am 28. März 2029 ersuchte die Hafenbehörde von Kampanien um eine Verlängerung der Laufzeit um fünf Jahre der Konzession, um die Investitionen im Zusammenhang mit Interventionen, die für die Anpassung an die von Hafenanlagen und für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der der Konzession. Ebenso Co.Na.Te.Co., Inhaber eines Konzession, die am 23. März 20298 ausläuft, am 7. November 20298 Die Hafenbehörde wurde aufgefordert, die Laufzeit des Vertrags um fünf Jahre zu verlängern der Konzession aus denselben Gründen zu erteilen.

In seinen beiden Stellungnahmen betonte der ART, dass "es den Anschein hat, dass Es ist erforderlich, dass der Investitionsplan und der entsprechende Zeitraum im Einklang mit der Verlängerung der Laufzeit der Konzession in Rede stehen" und stellte fest, dass Zu den von den beiden Unternehmen eingereichten Anträgen Terminalisten ist der Wirtschafts- und Finanzplan "nicht vollständig ausgefüllt, weil die jährliche Aufschlüsselung der Investitionen für einzelne Interventionen und aufgrund der Nichtberücksichtigung von Abschreibungen im Zusammenhang mit Investitionen, die vor 2025 getätigt wurden, aber noch nicht zu diesem Zeitpunkt vollständig abgeschrieben wurde". Er stellte ferner fest, dass dass im "vorläufigen Finanzplan, die Aufwertung der des Postens 2 - Operativer Cashflow (FCON) - ist der Summe der Anlageverwaltung allein, wobei Berücksichtigung des Cashflows des Managements Strömung; Eine Integration in diesem Sinne scheint für die Zwecke der über die korrekte Bewertung des betreffenden Gegenstands. Es ist nicht Die Berechnung des Kapitalwerts wurde ebenfalls vorgelegt, noch alternative Methode zu verwenden, die auf der Grundlage der im Zeitplan vorgesehenen Investitionen, die Angemessenheit Bestimmung der Dauer der Verlängerung der Konzession fraglich; Daher erscheint eine Integration in diesem Sinne angebracht der zur Verfügung gestellten Dokumentation".

Schließlich meldete die ART eine Diskrepanz am Horizont den Zeitpunkt der Konzessionen und die Dauer der Konzessionen selbst, die um fünf Jahre über das Ablaufdatum hinaus verlängert werden soll Setze das derzeit auf So.Te.Co. ist auf den 2. April datiert 2029 und für Co.Na.Te.Co. bis zum 23. März 2029. Die Behörde des Verkehrsregulierung wurde festgestellt, dass der Verkehrsplan Die Abschreibung endet mit So.Te.Co. bis 2038 und für Co.Na.Te.Co. pro 2036 und "daher erscheint die Abschreibung von Beteiligungen an einem Datum abgeschlossen werden, das nach dem Datum liegt, das zur Folge hätte, dass die der Konzession, wenn dem Antrag auf Verlängerung stattgegeben würde" (2034)'. In den beiden Stellungnahmen wird darauf hingewiesen, dass bis zum Jahr 2034 Für So.Te.Co gibt es noch Sachanlagen. und für Co.Na.Te.Co. in Höhe von rund 1,2 Mio. bzw. 14,9 Mio. des Euro "nicht nur auf das Fehlen einer vollständigen Abwertung von Neuinvestitionen, aber vermutlich auch von weiteren Investitionen, die im Vorfeld geplant und getätigt wurden. Auch der in den Blättern I angegebene Zeithorizont (Nachfrageprognosen) und IV. (Rechnungslegungsschemata) scheint nicht mit dem Ablaufdatum vereinbar zu sein der Konzession im Falle der Genehmigung der Verlängerung, da Beide Blätter beziehen sich auf das Jahr 2035. Zu beachten ist - weiter geht es mit der ART - dass diese Umstände im Widerspruch zu den Bestimmungen sowie mit der allgemeinen Begründung der Vorschriften anwendbar auf die Messung der Dauer der Zugeständnisse an den Investitionsplan zu machen, die auch darauf abzielen, die Die neuen Konzessionäre werden mit der Übernahme der Ablauf der Konzession".