Mit dem Inkrafttreten der neuen ETS-Verpflichtungen, der das Emissionshandelssystem der Europäischen Union wird im Bereich See- und Straßenverkehr sowie in der Industrie, aber in allen Bereichen von LNG- und BioLNG-Szenarien bleiben die wettbewerbsfähigsten Lösungen. Dies wird durch eine von Bip Consulting in Auftrag gegebene Studie von Bip Consulting hervorgehoben Assogasliquidi-Federchimica, die langfristige und Auswirkungen auf die Gesamtkosten des Eigentums (TCO) des EU-Emissionshandels System (ETS 1 und ETS2) der verschiedenen Energiegüter. Das Die Studie wurde heute in Rom als Teil der Konferenz mit dem Titel "Die Anwendung des ETS in der LNG- und BioLNG-Sektor. Wirkungsanalyse und Szenario langfristige Durchdringung von Arbeitsplätzen in der für Straßenverkehr, Schifffahrt und Industrie" Organisiert von der Vereinigung.

Die Studie stellt fest, dass ETS und ETS2 die Regeln ändern, mit Die Kosten für den Versand sind um etwa 50 % gestiegen und knapp darunter 10 % für schweren Straßentransport. Insbesondere gilt gemäß der Prognosen, den erwarteten Preisanstieg der ETS-Zertifikate und die Einführung von ETS2 wird zusätzliche Kosten verursachen Jährlich zwischen 0,7 und 1,4 Milliarden Euro für den Sektor 4–15 Milliarden Euro für den schweren Straßentransport in Italien bis 2030. Im Schifffahrtssektor kann das ETS Erhöhen Sie die TCO um bis zu +50 %, mit einem potenziellen doppelt in Kombination mit der europäischen FuelEU-Maritime-Regelung. In In diesem Szenario treten LNG und BioLNG am stärksten hervor wettbewerbsfähig im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen.

Was den schweren Straßentransport betrifft, führt ETS2 zu einer TCO-Steigerung von weniger als 10 %, genug, um attraktiv zu sein Biogene Lösungen. Schließlich, im Vergleich zur Off-Grid-Branche, ETS2 kann die TCO um 30–40 % erhöhen, was LNG bestätigt und BioLNG als kostengünstige Alternativen.

Langfristige Szenarien deuten auf ein signifikantes Wachstum hin. des Flüssigerdgasmarktes, angetrieben vom Schifffahrtssektor wobei die technologischen Alternativen zur Dekarbonisierung sind Begrenzt. Die aktuelle Nachfrage (etwa 200 kton/Jahr) könnte Bis 2030 verdreifacht und bis 2.000 kton pro Jahr erreichen 2050, angetrieben vom Marinesektor (mit über 1.200 kton/Jahr) und der Schwerer Straßentransportsektor (über 750 Tonnen/Jahr).

"Diese Szenarien – sagte Costantino Amadei, Präsident der LNG-Gruppe von Assogasliquidi-Federchimica - ci Komfort bei den Investitionsentscheidungen, die Unternehmen treffen ausführend, aber nur unter der Bedingung erreichbar, dass sie begleitet von einigen wichtigen unterstützenden politischen Maßnahmen, beginnend mit der dringenden Überarbeitung der Europäischen Verordnung über CO2-Emissionen von schweren Fahrzeugen, die den Wert von Biokraftstoffe durch die Einführung der Kohlenstoffkorrektur Faktor. Es ist auch wichtig, bereits in der Haushaltsmaßnahmen 2026, derzeit im Parlament diskutiert, einen strukturellen Erstattungsbeitrag für mindestens drei Jahre und Betriebsbereit ab den ersten Monaten des Jahres 2026 – für die Ankaufskosten von LNG und BioLNG durch Straßentransportunternehmen. Nun, die Bestimmung im Haushaltsgesetz 2026 enthalten ist: Außerordentliche Maßnahme ab 2027 in Betrieb mit Ressourcen von 590 Millionen für die Erneuerung des Fahrzeugparks, aber in der Umsetzung Es ist notwendig, dass die Verteilung der Mittel die Verteilung der Mittel vorsieht. Wichtige Boni für den Kauf von Fahrzeugen, die von alternative Brennstoffe wie LNG und BioLNG.

"Es muss auch garantiert werden – fuhr fort, Amadei – die Kontinuität der Anreize zur Produktion von Biomethan/BioLNG, sogar über das PNRR hinaus, die Möglichkeit von Behalten Sie den Anreiz auch dann aufrecht, wenn das Produkt verwendet wird im internationalen Versand sowie bei der Versorgung die Zuteilung der ETS-Auktionserlöse an Sektoren, die sie entwickelten sie, um Dekarbonisierungsprozesse zu unterstützen. Gleichzeitig sind dringende Klarstellungen bezüglich der Nutzung von Ursprungsgarantien für ETS-Zwecke. Schließlich ist es unerlässlich, Vereinfachen und standardisieren Sie Verwaltungsverfahren für Infrastruktur und Bunkering. Nur so werden wir greifen können. Möglichkeiten, die durch LNG und BioLNG angeboten werden, sowie Aufbau einer nachhaltigeren Energiezukunft und wettbewerbsfähig".

"LNG und BioLNG – unterstrich der Präsident von Assogasliquidi-Federchimica, Matteo Cimenti, kommentiert die Die Ergebnisse der Studie – sind als strategische Vektoren für die Energiewandel, die Wettbewerbsfähigkeit garantieren kann und Emissionsreduktion in den meisten schwer zu dekarbonisieren, was dazu beiträgt, die Auswirkungen zu verringern belastend für Unternehmen und Verbraucher".